6.6万的哈弗M6，借市场下滑打扫“自主品牌”战场？-哈弗m6

2019年过半，据乘联会数据显示，国内1-6月狭义乘用车市场累计销量为995.3万辆，同比下跌约9.3%，国内汽车市场收缩的势头依然没有扭转，持续走低是大概率事件。且豪华品牌降价抢合资品牌市场、合资品牌降价抢中系品牌市场的态势开始显现，中系品牌之间决定生死的肉搏战开始了。但在真正有实力的中系品牌眼中这并非坏事，至少对哈弗或者说长城来说如此。

​

上有WEY硬刚合资车中靠H6、F7担销量，长城逆势上涨

6月长城汽车4大品牌合力实现销量63299辆，上半年累计销量达493538辆，同比增长4.7%，和“跌跌不休”的国内汽车市场形成了鲜明的反差，在销量全面下跌的中系品牌里更是做到了独善其身。

从长城旗下各品牌的情况来看，WEY品牌上半年累计销量46884辆，在主流合资品牌“强势价格区间”已扎下脚跟并不停从合资品牌嘴里抢下肉块；欧拉品牌在“爆款”R1的强势拉动下成功跻身国内新能源市场前十的位置，而有消息指出同样有爆款潜质的欧拉R2可能在下半年正式上市，品牌销量还有望进一步提升；长城风骏系列皮卡半年64878辆的销量依然稳坐国内皮卡细分市场的NO.1，且皮卡解禁范围的不断扩大及长城“炮”这类符合时代需求全新产品的出现，未来形势也一片大好。

而哈弗品牌无疑是长城旗下最耀眼的“明星”品牌，半年累计销量352872辆，同比实现了8.5%的高增长。其中哈弗H6 6月销量超2万7千辆、半年累计销量超18万辆依然续写着销量神话；“新生代神车”哈弗F7也不负众望，月销量稳定在万辆以上，为品牌在汽车消费年轻化的大潮下提供了充足的后劲。总体而言，长城汽车的步子是迈得较为稳健的，下半年乃至明年的形势都相对良好。

“保本定价”图低价市场，哈弗M6是长城开源的好牌

既然上有WEY和主流合资车硬钢，中流砥柱哈弗H6、哈弗F7又能撑起销量，那么长城目前还能做什么呢？没错，就是下探中低价位市场。而长城攻占中低价位市场的执行者正很有潜力可挖哈弗M6。

因为哈弗M6的底子就是老款H6，研发成本早已回本，也就是说仅有生产成本的哈弗M6可以把售价做到更低。且老H6的品质口碑是经过市场验证的，同底子的哈弗M6以更低的价格销售同样可获得市场认可，这点从其41825辆的半年累计销量便可看出。

那么在国V换国VI这个节骨眼上，只要升级M6完成向国VI的升级，再以一款绝对亲民的价格杀出，哈弗或者说整个长城汽车就能在不妨碍主流车型哈弗H6和哈弗F7的情况下开拓出一片新的市场。

所以就在7月10日，2019款哈弗M6正式上市，全系搭载1.5T发动机，动力参数保持150马力、210牛.米不变，匹配6挡手动或7速双离合变速箱，满足国VI排放标准。两套动力总成共4款车型，指导价区间6.6-8.2万元。

当下市场拼的是“存量”，哈弗M6开源就是别家断流

要知道哈弗M6可是一款车身尺寸4649mm*1830mm*1705mm，轴距达到2680mm的标准紧凑级SUV，这样的定价已经杀入了中系主流小型SUV的售价区间。

从以上这张M6全系标配的功能配置表中，我看到有些中系垫底品牌已经在收拾铺盖了。举个例子，同价位的海马品牌主力车型“海马S5”。4米4多点的车长、2米63的轴距，称之为紧凑级SUV都略显牵强。其低配车型还搭载的是1.6L发动机+5MT的动力总成，且电子车身稳定系统、中控大屏、蓝牙、后排空调出风口、自动空调统统不带。

而海马S5的CVT版本车型起售价高达8.98万，即便算上终端优惠基本就和哈弗M6顶配处在同一售价水平线上。品牌比不过、空间比不过、配置比不过、品质比不过、保有量保值率还是比不过，更是关键是海马S5到现在全系均不满足国VI排放标准，拿什么去和人家拼刺刀？只能坐以待毙。

结语：

所以说哈弗M6的性价比优势十分突出，对那些中系垫底品牌的冲击无疑是毁灭性的，它将吸收掉低价位市场中绝大部分的养分，彻底断掉那些中系垫底品牌最后的念想。而对于整个长城汽车而言，哈弗M6吃掉了中系垫底品牌就意味着腹背受敌局面结束了，往后长城汽车高中低产品线完备会站得更稳，向上突破指日可待。