B级车霸主 广本的“硬通货”带你了解十代雅阁背后的成长故事-广州雅阁

对于汽车行业从业者而言，B级车永远有一款绕不过去，那就是广汽本田的雅阁。这款车可以说是所有汽车厂家营销人员的死对头，也是所有B级轿车永远对标的竞品。汉兰达已经统治了中国的7座SUV市场10年，而雅阁则统治了中国B级车市场将近20年。而这二十年一共在中国市场上市了五代雅阁，每一代都是传奇，也都是经典。

第六代雅阁：开创无数个第一

第一台在中国下线生产的日系轿车，就是广州本田的雅阁。在1999年广州黄埔，第一台国产的雅阁驶下了生产线，而当时在这辆车周围的工人和广汽、广州市政府的相关领导除了激动，还有一丝担忧。为了这台车的下线，广州市政府和广汽几乎快把自己的裤子当掉了，在1996年广州标致项目彻底宣告失败之后，广汽和本田对合资进行了长周期多回合的谈判。而对于广汽来说，再谈判时手里抓得是一手烂牌。当时广州标致的失败给广汽带来了22亿人民币的债务，为了偿还债务广汽把库存里的五千台标价25万的新车以10万的价格四处求人卖了出去，广州市政府则把刚刚修成的北环高速这一“下蛋金鸡”以5.2亿的价格贱卖给了越秀区政府。可以说为了成功和本田合资与第六代雅阁下线，广汽和广州市政府已经把能卖的家当卖光了。

然而功夫不负有心人，第六代的雅阁一上市就受到了追捧，成为了中国汽车历史上第一台加价购买的国产车。当时的雅阁配置了2.3L的发动机和4速的自动变速箱，售价却仅售30万人民币，而和它同台竞争的B级车只有上海大众的桑塔纳2000，而桑塔纳虽然比雅阁便宜8万，但配置的1.8L电喷发动机、5速手动挡、手动空调和全系缺配天窗完全支撑不起22万的售价。即使是2001年上市的帕萨特在雅阁面前也压力颇大，这一代雅阁在退市时，年销量仍然保持在3.2万台，强行压过了后起之秀帕萨特3万台的年销量。

第七代雅阁：屠榜冠军诞生记

如果说第六代雅阁能加价是因为没有对手，那么第七代雅阁加价的原因则是对手实在太弱。在2003年广州本田上市了第七代雅阁，2.4L排量车型的起步价直接杀到了26万。导致终端市场直接掀起新一轮的加价提车浪潮，甚至在广本上市了排量稍小的2.0L版之后，2.4L版依旧加价势头不减，在市场上供不应求。根据广本披露，当年卖出的2.4L版雅阁占雅阁销量比重的70%，直接打脸大众CEO放出的”中国人更适合也更喜欢小排量“的言论。

这一代雅阁不仅在新车市场上抢手，在二手车市场上也是公认的”硬通货“，只要没有大事故没换过三大件，轻轻松松卖出3-4万的价格。而同时期的宝马3系和奔驰C级价格也横亘在这个区域，这一代的雅阁可以说是在全生命周期让所有的竞品知道了什么叫做”大哥“。

第八代雅阁：强到重新定义了B级车

在2008年国人喜迎奥运之时，第八代雅阁也走下了生产线，在终端市场开始了自己”大杀四方”的生命历程。这一代雅阁来势可谓是凶狠十足，不仅把2.4L排量版本的起售价拉到了23万这个水平线上，还把轴距拉到了2800MM这一水准。而2800MM轴距目前也是B级车的“入门线”和“及格分”。而当时作为官车代表的奥迪A6L轴距也不过2945MM，这还是在C级车基础上进行加长之后的结果，而同时期“加长专业户”大众在中国投放的新一代B级车迈腾的轴距才2709MM。可以说这一代雅阁简直就是车市里的深水炸弹，直接把君威、迈腾、帕萨特、凯美瑞、蒙迪欧这些竞品直接炸翻了。自上市开始，第八代雅阁就开始了加价2万的状态，而这一状态第八代雅阁一直保持到09年的金融海啸。

第九代雅阁：时运不济，底蕴犹存

第九代雅阁于2013年进行换代，而这时对于所有日系厂家来说都是流年不利的一年。在2012年开始，日本国内的右翼势力就开始在钓鱼岛这一中国领土的所谓归属问题上大做文章，激起了中国人民的民族自尊心。在恨屋恨乌的心理作用之下，以及某德系品牌的煽风点火之下，日系车就成为了愤怒的中国人泼洒怒气的绝佳对象。而九代雅阁受此波及，销量和成交价齐跌，成为了雅阁众代历史中比较失败的一代。

而这一代雅阁丢失销量冠军宝座的原因除了政治因素之外，还有广本自身的因素，在2013年，广本正在面临凌派、新一代飞度、缤智等产品的导入，以及中国特供SUV冠道的开发。这些产品在后来也纷纷成了广本厂家和经销店的利润支柱和台量支撑。而第九代雅阁就成为了配合这些红花绽放的绿叶，虽然在销量数据上不是非常成功，但第九代雅阁仍然保持着B级车销量榜的前五名，广本知道，此时只有蓄力，才能迎接下一轮的绽放。

第十代雅阁：为好奇而来，也为屠榜而来

第十代雅阁的开局并不如想象中顺利，在第十代雅阁上市之前，本田先后遭遇了机油门和CR-V的刹车门事件，这两件恶性质量事故让本田品牌的声誉直接跌到了历史的谷底。而在雅阁上市时，受制于2.0T发动机的产能，以及中国的双积分政策，雅阁仅有1.5T和2.0L混动版本。这在中国汽车史上是头一次——B级燃油车全系最大排量仅为1.5L。即使傲慢如大众，在帕萨特和迈腾上仍然不敢缺2.0T排量车型，甚至雪铁龙在仅有1.6T发动机的基础上强行扩缸也要搞出不走量的1.8T充门面。雅阁这一天下之大不韪的行为让所有汽车圈的人都懵了，似乎在所有人想象中，随着18年汽车市场的下行节奏下。雅阁的神话似乎即将破灭。

然而如果说汽车圈里有“龙傲天”的话，那么一定就是雅阁。在产能爬坡期完成之后，雅阁在少量优惠的基础上直接把迈腾和帕萨特从销量冠军的位置上拽了下来，纵使迈腾和帕萨特放出了最多4万的惊天优惠，依旧无法追回曾经的销冠宝座。而雅阁的混动版在市场的表现更是复现了雅阁家族曾经的荣光，如今在广本4S店预定雅阁混动版不仅没有优惠，等车甚至要等三到四个月才有可能提到车。

纵观雅阁二十年的历史，支撑雅阁维持销量冠军地位的，除了广汽本田贴地气的定价，优秀的营销渠道和方式，还有雅阁极度强大的产品力，以及当初决定组建广汽本田的那些创始人虽千万人吾往矣的勇气。二十年可谓是整整一代人的时间，雅阁在这20年书写的传奇，也许还会续写到下一个二十年。