广汽三菱昔日销量支柱，新款劲炫还能否俘获年轻人芳心-广汽三菱劲炫

在新款欧蓝德到来之前的很长一段日子里，劲炫ASX一直是作为广汽三菱的支柱车型来进行销售的。虽然进入国内时间不短了，也历经了几次改款，但其依旧活跃在紧凑级SUV的市场当中。

从前脸看，新款劲炫与首款采用三菱“ Dynamic Shield”设计语言的欧蓝德相比，区别还是挺明显的，镀铬装饰少些的劲炫更显年轻。近光灯带透镜，虽然灯组无论是造型，还是内部结构都没有变化，不过其与周边线条的结合还是带来了全新的感觉。细节做工方面，劲炫在发动机盖接缝处加以橡胶包裹，看得出下料还是挺足的。

新车型的侧面转向灯被集成到了后视镜上，翼子板上原本侧面转向灯的位置，采用了一个镀铬小装饰所代替。劲炫的接近角、离去角和最小离地间隙数据都还不错，其通过性能应对一般复杂路面不成问题。前翼子板采用的是树脂材料，除了能够减轻车重，在轻微的挤压和碰撞后，凹陷处还可以自动恢复原形。新增的两款车型都配备有银色车顶行李架，这个配置在大多数情况下，还是基本属于装饰的。新款劲炫ASX长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm。轮胎品牌:邓禄普，系列:SP270，规格：215/60R17，采用了全新旋风造型的17英寸轮圈。轮胎花纹较细，是一款属于强调舒适性的运动型轮胎。

尾部造型没有经过任何改动，相比全新的前脸造型显得朴实了不少，与前大灯一样，新款劲炫的尾灯也沿用了老款车型的尾灯组，刹车灯采用LED灯源。新款劲炫配备四探头式倒车雷达，配合倒车影像一起工作，可以大大增加泊车的安全性。

新款劲炫的内饰造型虽然照搬了老款的设计，不过10.1英寸中控大的加入，令其档次有了质的提升。中控台上层较硬，为普通硬质塑料材质，下层为软性搪塑材质，并且表面加以了仿皮质纹理的处理。门板内侧上方同为大面积软性搪塑材质覆盖；扶手部位采用真皮材质，手感相当不错。

与海外版车型不同，新款劲炫并未采用全新方向盘造型。方向盘握把粗细比较适中，加之真皮包裹，握感还是不错的。双炮筒式仪表盘读起来很方便，中央的行车电脑(高配车型为彩色)的示挡位油耗、续航里程等信息。

10.1英寸触控大屏分辨率还不错，系统UI设计很有扁平化风格，乘客能够像操作手机一样对桌面上的图标进行编辑操作。车辆安装DA系统后，手套箱内会预留出一个USB接口，该接口与车辆原本具有的位于中央扶手箱内的USB接口一样，都可以满足电子设备充电或传输文件所需。系统自带导航功能，支持手写输入和周边查找功能。经体验操作还是很流畅的，手写识别率也比较高。通过蓝牙或USB连接，都可以让系统播放手机内本地，或第三方软件内的音乐，还是相当方便的。连接之后，显示屏与手机将同步进入主界面。主界面上端包括气温、周边发现等功能，除了百度CarLife的语音操控，系统还自带有语音秘书功能，打开该功能后，乘客可通过语音开启导航、蓝牙、收音机、音量控制、等系统功能。车载系统还自带手机互联功能，可以将手机内容映射至屏幕，并实现双向操作，同样支持安卓和苹果手机。DA系统集成有倒车影像功能，虽然辅助线不能随动转向，不过有这么大的屏幕看着也能让人踏实。

安全配置方面,高配车型拥有7个安全气囊一直是劲炫的大亮点，新车型同样继承了这个优良传统。新款劲炫在高配车型上，配备了一键启动和无钥匙进入功能。新款劲炫标配有外后视镜电动折叠功能，前排座椅两挡加热功能，在新款劲炫高配车型上有所配备，控制按键位于座椅内侧。

皮质座椅填充饱满，使驾驶者在跑长途时不至于感到很疲劳。高配车型拥有主驾驶席电动调节功能，前排中央扶手高度十分合适，前后滑动的设计，也够满足不同身材驾驶者的需要后后排可以得到两指的头部余量，以及—拳+三指的腿部余量，稍显紧凑。

后排中央扶手的宽度和长度都很合适，劲炫还为后排中央乘客提供了高度可调的头枕。后排地板中央的凸起比较高，但宽度足够，可以轻松放下43号鞋，对于中央乘客景响不是很大。虽然行李厢内部比较工整，不过由于行李厢地板比较高，使得实际放置物品的空间受到一定压缩。刭炫行李厢常规容积为384L，放倒后排座椅后,可扩展至1167L，数值相比亮争对手不算出彩。

动力系统方面，国产新款劲炫ASX依旧搭载1.6L、2.0L自然吸气发动机，三菱是缸内直喷汽油发动机的鼻祖，几乎所有自主品牌均采用或曾采用三菱动力。4G系列发动机更是被称为“一代神机”，开创了一个时代。近水楼台先得月，劲炫采用4B1发动机，是同级别唯一采用原装进口发动机的，其关键技术是 MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统，让发动机更多地处于高效运转，降低油耗，提升性能，使其低速节能且高速动力充沛。三菱发动机在结构性能、可靠性等方面均处于世界先进水平。这台全铝直4发动机大量使用轻质材料，主要部件都是由铝合金压铸。它还采用最高端的静音正时链条，相比正时皮带，可终身免维护，节约维护成本。该发动机高扭区大，具有典型的双扭矩平台输出特征，在1500转就可输出80%的扭矩，动力输出非常平稳。在劲炫上，发动机采用横置反向布置，如此设计更便于进气冷却，增加进气密度，提升燃烧效率，也提高了输出功率。

与发动机匹配的 NVECS CV变速器采用宽齿比设计，更便于优化转速，节油效果出色。它还能模拟6挡手动变速器，丰富驾驶乐趣，领航版配备皮质换挡球头。专业的SUV底盘是全新劲炫的一大亮点，毕竟竞车型大多源自轿车底盘。它与欧蓝德是同一底盘悬架结构，为前麦弗逊、后多连杆的独立悬架。前悬架带有横向稳定杆，是防止车身在过弯时，大的横向侧倾，尽量使车身保持衡，一定程度上弥补了没有ESP系统的欲憾。全新劲炫还是同级别中唯一带有副车架的，副车架是前后车桥的骨架，它将悬挂系统变成一个总成，既提高了悬挂系统的连接刚度，又能隔离震动。