继江淮之后的又一新欢，广汽蔚来将推出全新电动车品牌-广汽蔚来

2017年12月底，广汽集团和蔚来汽车共同宣布，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。4个月之后的2018年4月10 日，广汽蔚来正式成立。经历了一年的沉默和蛰伏之后，2019年4月1日，广汽蔚来在公众号中正式官宣成立为全新品牌，新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。

和之前许多人猜测广汽蔚来将生产蔚来汽车旗下车型不同，另外，广汽蔚来的合作方式也和江淮蔚来的代工模式截然相反。广汽蔚来将成立为一个全新的品牌，打造全新的车型。另外，根据资料显示，广汽蔚来由广汽集团与蔚来共同投资，规划总投资12.8亿元，注册资本50000万元，分期出资，首期注册资本20000万元，其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元。

关于广汽蔚来这个全新品牌的资料还不是很多，相关信息也还需要持续关注广汽蔚来的新动向。但今天想要讨论的是广汽和蔚来一同成立新品牌的操作究竟意味着什么，这样的合作方式又能为其它车企带来怎样的新启发。

首先，需要重点认识的是广汽和蔚来这两家车企。广汽作为一家大型国有控股股份制企业集团，它代表的显然是家大业大的传统车企；而蔚来则是在近年来发展起来的造车新势力当中的中流砥柱，专注于新能源车领域。

广汽和蔚来这两家企业代表的分别是资金技术雄厚的传统车企和自带互联网思维基因的造车新势力，二者合作成立新品牌必然是传统造车经验和互联网造车理念的深度融合。换句话说，广汽和蔚来之间的强强联合对彼此来说都是一次取长补短的合作方式。广汽为蔚来带来可靠的技术支撑和雄厚的资金支持，而“造车新势力第一股”的蔚来则能够为广汽带来全新的互联网思维。

如今，市面上纷繁复杂的造车新势力处境并不乐观。蔚来汽车公布了其2018年第四季度财报及2018年度未经审计的财务报告。报告显示，蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，但全年经营性亏损则达到95.96亿元，同2017年相比增长了93.7%。作为中国新能源汽车独角兽的蔚来尚且亏损，其它造车新势力的营业状况也就可想而知。

一直以来，蔚来汽车的定位一向是打造高端品牌，甚至不惜投入大量资源和精力去塑造这个形象，因此，蔚来汽车推出低端产品的可能性几乎等于零。可以肯定的是，广汽蔚来的定位一定比蔚来要低，这也是蔚来汽车布局低端电动车的路径。基于售后服务的NIO POWER和NIO HOUSE可以说是蔚来汽车的命脉所在，设想，如若低价位的广汽蔚来能够享有一如蔚来汽车的服务，这将是极具杀伤力的。而广汽蔚来这样的新发展模式似乎能给其它造车新势力带来不一样的启发。

值得注意的是，广汽蔚来在其官方公众号中表示，它们并不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。对于这一字之差的区别，广汽蔚来给出了这样的解释：其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。

广汽蔚来这种新玩法看起来确实独特聪明，但想要在市场上获得成功，产品才是核心。后期会拿出什么样的产品还得看广汽蔚来这个新品牌的具体表现了。