80年代末至90年代初期，日本泡沫经济破灭，而在此之前西方发达国家比日本更早的进入了经济衰退期，工厂停工、工人失业，曾经一座座钢铁帝国眼看就要土崩瓦解，同样身处逆境的世界汽车制造业则面临着需求不足的现实，换句话说，90年代的汽车制造业面临着洗牌重组的严峻局势。
从第五代Accord开始，本田开始将这个系列车型拆分为两个截然不同的版本，分别投放欧洲市场与北美/日本市场。为了更好的融入各国市场，本田在欧洲与英国罗孚汽车公司合作，通过技术互通开发出了第五代欧版Accord与罗孚600，在日本本土，本田还曾与日本五十铃汽车公司合作，互换产品进行换标销售，在五十铃的产品序列中，第五代本田Accord被称为Aska。
为了区分美规与欧规车型，我们将在文章中对它们进行分别介绍。首先要介绍的是投放日本本土、北美及菲律宾等市场的第五代本田Accord。1990年12月18日，本田便确定了第五代Accord的最终设计方案，并于1992年4月投产。
1993年9月9日，投放日本/北美市场的第五代Accord上市。新一代车型基于全新的CD底盘打造，车身尺寸在上一代车型基础上继续加大，达到了4674mm×1781mm×1400mm。前脸依然延续了此前扁平、简洁的设计风格，条状大灯似乎已经成为那个时代本田Accord的标志。而它与上代车型在外观设计方面的差异主要集中在车尾，第五代美版Accord尾灯由此前的长条状变为不规则三角形，整体造型更加简洁。
为了更好适应北美市场的需求，这款五代Accord车身宽度大幅增加，车身长度却有小幅缩水，这样的车身尺寸虽然刚好满足北美市场的要求，在日本市场却超过了“税率优惠”政策所规定的车身尺寸。为了帮助本田Accord把握住市场，第五代Accord只在本田Clio这一个分销渠道进行销售。
供应美国与日本市场的车型在内饰设计上也不相同。供应日本本土市场的车型采用右舵设计，圆润、光滑的曲线勾勒出了中控区域的造型，同样圆润的方向盘则显得愈发厚重。不仅如此，日规车型中控区域还融入了木条材质，整体质感与豪华感较此前有了飞跃。美规车中控台设计风格与划分方式与日规车基本一致，只是在按键、旋钮的分布上稍有差别。
日本国内销售的第五代本田Accord共有搭载4种发动机的多款车型可供选择，它们的车型代号分别为EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS以及2.2SiR。这些版本车型分别搭载1.8L、2.0L自然吸气发动机；带有VTEC技术的2.2L发动机以及带有VTEC技术的双顶置凸轮轴2.2L自然吸气发动机。其中最基础的1.8L发动机最大功率125马力，最大扭矩165N·m。
在美国市场上，五代Accord拥有DX、LX与EX三个版本，加拿大则取消了DX版本，并且增加了一款名为EX-R的新车，在Accord身上服役多年的五速手动变速箱与四速自动变速箱同样出现在这代车型上，只不过此时本田已经悄悄开始对这台四速自动变速箱的换挡逻辑及齿比进行了改造。值得一提的是这台经过“美国化”改造的Accord EX，为了贴合美国市场的实际情况，它搭载了一台单顶置凸轮轴2.2L直列四缸发动机，纵观整个Accord车系，只有美国版本的EX车型搭载的是这台独一无二的发动机。
第五代本田Accord采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，凭借外观、内饰恰到好处的升级以及那一如既往的实用、舒适，第五代Accord在1994年获得了Motor Trend Import Car的称号。随后不久，本田推出了第五代Accord旅行版，这也是本田向北美市场投放的最后一款旅行版Accord。
本田还针对日本本土市场推出了三款高性能车，包括四门轿车、双门Coupe以及96-97年推出的旅行版。与普通车型一样，这些被称为SiR的高性能版本同样只在本田Clio经销商进行销售。除了外观，本田Accord SiR与普通版本最大的不同便是它们的“心脏”了，高性能版Accord用一台日规版本的H22A双顶置凸轮轴自然吸气发动机替代了EX车型上的F22B1单顶置凸轮轴发动机，最大输出功率193马力，最大扭矩206N·m。
本田推出这几款性能取向的车型其实是想进一步完善Accord系列车型的产品结构，这样一来，本田Accord就拥有了与当时搭载直列五缸发动机的Vigor相抗衡的产品，并且为了将高性能版本与普通版相区分，部分经销商还将Accord SiR重新命名为Rafaga进行销售。
1994年，本田针对美国市场推出了搭载2.7L V6发动机的Accord LX与EX车型，这些动力系统经过强化的硬货被称为EX-V6与LX-V6，它们所搭载的这台六缸发动机来自于第一代讴歌Legend。为了将这台发动机塞进Accord车身，本田汽车公司在CD平台基础上对车辆发动机布局进行了重新设计，发动机舱变得更加宽厚，前格栅造型也随之发生了变化。此外，双边双出排气、15寸特殊样式的铝合金轮毂也同样能够显示它与众不同的身份。
1995年，改款第五代Accord上市，它的前脸造型与此前相比差别不大，仅在前格栅与保险杠样式上做出了细微调整，它与此前版本最大的不同在于车尾造型，改款的Accord车尾线条更加圆润流畅，向外凸出的保险杠不仅在碰撞时能够吸收部分能量，也让尾部造型更加协调。另外，改款Accord的尾灯尺寸也较此前有所增加，与后备厢融为一体。
为了通过联邦政府对于汽车安全方面的新规定，改款的五代Accord全部使用了带有第二代车载自动诊断系统（OBD2）的发动机，也正是在改款车型上市后，本田汽车公司首席执行官Nobuhiko Kawamoto提出了使用一个基础平台打造第六代Accord，并在此基础上根据投放市场的不同开发多个版本车型的想法，从那时开始，第六代Accord也进入了紧张的设计研发环节。
在第六代Accord的研发生产被提上日程的同时，本田于1996年再次发布了一款特别版五代Accord，并且本田特别强调它并非SE版本。这个所谓的特别版实际上是基于Accord LX车型升级改造而来，共有Heather Mist金属、圣马力诺红以及黑珍珠这三个听起来非常个性的颜色可选，并且配备了无钥匙进入、单碟CD、天窗以及专属造型的铝合金轮毂等个性装备，成为了五代Accord中配置最高的车型。
欧版第五代Accord
严格意义上说，投放欧洲市场的第五代Accord与在“CD”平台上生产的日规/美规Accord并没有直接关系，事实上，它是本田Accord姐妹车型Ascot Innova的换标车，它依然基于第四代Accord的CB平台打造，英国汽车品牌罗孚的加入则让它从内到外少了些日范儿，多了点儿英伦气息。
这份儿所谓的英伦气息从外观上便能看出一二，圆润的曲线勾勒出了一台完全不一样的五代Accord，与两侧大灯分开的前格栅略有加宽，弧形的车头及车位造型同样给它增添了几分儒雅的气质。由于平台并未改变，这代欧版Accord的尾灯依然延续了条带状设计风格，这也保证了它与整车圆润的风格完全一致。
欧洲直到1996年才推出了五代Accord的改款车型，改款的Accord基于同时期的本田Ascot Innova改造而来，除了对前杠、大灯及尾灯造型做出了修改，这款车还将双安全气囊作为了全系标配。不过尽管如此，与同时期驰骋在北美/日本市场上的五代Accord相比，欧版Accord的造型略显老气，很像80年代末、90年代初期的产物。而在不同车型的选择上，本田并没有在欧洲市场生产双门Coupe及estata（AeroDeck）版本，只是少量进口了一批美版车型进行销售。
第五代Accord在中国：
1994年，第五代本田Accord以进口方式来到国内，为了满足国内消费者的需求，这代进入国内的Accord车型还增加了一款搭载2.2L发动机并配备真皮座椅的专供车型。由于从第六代车型开始，广州本田开始对Accord进行国产，因此第五代Accord也就成为了国内数量最多的进口雅阁轿车。