平时被咨询购车建议时，问得最多的一个关键词就是“性价比”，毕竟谁都想花更少的钱买到更好的东西。要问到合资紧凑型SUV里谁的性价比更高些？笔者脑海里第一想到的就是本文的主角——2018款广汽三菱欧蓝德，性价比可以说是它的一大杀手锏。
外观内饰变化不大
2018款车型在去年8月份的成都车展上已经上市，价格幅度变化不大，不过根据市场需求增加了一些配置及车型。本文测试的为全系顶配车型，即欧蓝德 2.4L 尊贵版 四驱 7座，官方售价为22.38万元。
外观设计方面，基本是与之前保持一致的，要快速辨别新老款的话，估计要看车顶的天线了，2018款车型换为鲨鱼鳍天线。另外值得一提的是，广汽三菱这次在2.0L车型上也提供了7座版本，之前仅是2.4L车型的专属，这下选择更多了。
而在中控布局方面，变化依然不大，从设计风格上来看比较传统，并没有眼前一亮的感觉，不过功能布局合理，使用上还是挺顺手的。新款车型只是在配置上进行了一些调整，比如增加了电子手刹并带有AUTOHOLD功能，使用上更加便利。
配置一如既往的丰富
而在配置方面依然相当丰富，顶配就不说了，即便是次低配的2.0L荣耀版（16.98万元），配置可以说是应有尽有，比如安全性方面的ESC车身稳定系统、胎压监测、侧气囊、前后排头部气帘、膝部气帘，再如电动座椅、分区自动空调、内后视镜自动防眩目、无钥匙进入/一键启动、前排座椅加热等等，顶配车型上更是多了第二代FCM（前方碰撞预防辅助制动系统）。当然也有吐槽的地方，后排依然没有配备独立空调出风口，对于后排乘客的舒适照顾有所欠缺，尤其是夏天。
驾驶：平易近人
2018款欧蓝德依然提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，均配备无级变速箱，与之前是一样的。从发动机技术上来看就没有什么亮点了，要说最大的特点就是皮实耐用。2.4L自吸发动机，192PS的最大马力，235N·m的峰值扭矩属于主流水平，用在一台紧凑级SUV上也足够体面了，那实际表现如何？
日常行驶的的平顺性是这套动力系统给我比较深刻的印象，这也是大部分搭载CVT变速箱的车型的优势，尤其是市区里游走相当舒心。个人不太喜欢的就是需要深踩油门加速时动力传递的直接感相比AT、DCT车型要弱一些。
当然，这并不是说它加速孱弱，其实市区里游走还是相当轻松的，提速轻快，并没有笨重拖沓的感觉，即便是中高速的加速也不显得吃力，只是急加速即时给到的加速感不够强烈罢了，这也算是大部分CVT变速箱的共性吧。
另有还有一点需要适应一下的是，欧蓝德的初段油门还是过于灵敏了些，尤其是起步时需要驾驶员控制油门细腻一点，不然很容易蹿出去一下，后座的乘客可能就对你有意见了。
转向方面，转向精度不算高，初段的转向有一定的旷量，即日常行驶左右轻摆一点角度方向盘车头也没有明显的变化，这种设定在城市SUV中还是比较常见的，而在高速行驶的时候，转向没有那么敏感的话也轻松一些。
而在底盘调校方面，它并不是完全偏向于舒适的风格，日常行驶对于路面的细碎震动过滤的比较彻底，但遇到大点的坑洼还是会比较颠，减震器的头段偏软，中后段则有着不错的支撑性，在过弯的时候侧向支撑还算到位，车身姿态保持得还不错。
简单越野体验
作为一款城市SUV，虽然不能祈求它能带你翻山越岭，但是偶尔到郊外去游走一下，看看田园风光也是它的一部分职责。那此次体验的顶配欧蓝德，搭载2.4L自吸发动机，配备四驱系统，在山间中穿行多了一份从容。
欧蓝德的接近角、离去角都为22°，而最小离地间隙则为212mm，这些通过性指标在同级SUV中不算出彩，不过面对一般的非铺装路面问题还是不大的。值得一提的是，顶配车型搭载的是S-AWC四驱系统，相比普通版的4WD四驱系统，它把前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器，可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比，相当于多了一个前差速锁，脱困能力比普通版更强。
S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，在这种山路里，切换至LOCK模式，所有的一切都交给系统来处理就好。实际体验中，在这种起伏的山路里穿行，得益于较长的悬挂行程，舒适性还是有保证的。即便偶尔遇到一些大的坑洼或者起伏路，出现车轮被凌空的情况，这时四驱系统能够及时介入工作，还是能顺利通过的，偶尔撒野是有资本的。
测试：波澜不惊
0-100km/h百公里加速测试：
由于装备了四驱系统，即便是关闭了ESP系统全油门起步，也不会出现车轮打滑的情况，起步姿态还是挺稳健的，前悬拉伸也不算很明显。
起步时0.5g的加速速度持续时间不长，随后维持在0.4g左右，给到人的主观加速感其实并不算强，尤其经过CVT变速箱输出的动力相当平顺，整个过程可以说是波澜不惊，少了AT或DCT变速箱那种节奏感，最终测得百公里加速成绩为10.89秒，不算出彩。
100km/h-0百公里制动测试：
至于制动方面，没有特别要适应的，制动力度适中，也足够线性。而在全力制动过程中，也没有跑偏的情况出现，最终测得百公里制动成绩为41.43米，这个表现中规中矩。
噪音测试：
隔音方面，无论是怠速状态还是日常市区行驶，车厢的静谧性表现都不错，只是偶尔走些烂路的话，底盘传过来的噪音会比较明显。而在高速行驶对于路噪的抑制还算到位，主要噪音来源于风噪，不算特别安静。
总结：外观设计方面，颜值上不算出彩，属于中庸的风格，符合大家对于一台城市SUV的印象吧，还不至于抗拒。而在内饰设计方面，给人的感觉就相对显得朴素了些，即便用料也不差，而在乘坐空间、后备箱空间都足够宽裕，而且提供5座和7座两种布局。而在配置方面就更加丰富了，即便是16.98万元的次低配，ESC、定速巡航、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等配置都一应俱全，加上舒适平顺的行驶质感，相比同级对手而言性价比就更为突出了，综合竞争力自然有了进一步的提升。