文｜李清柯
图｜网络
一个笃定的事实是，新造车势力普遍是被看衰的。（贾跃亭：怪我？？？）
昨日，广汽集团和蔚来坐到了一起，正式就成立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”签署协议。于是，有了以下这幅照片。
话说，这张照片的炸裂程度堪比当年冠希哥，心系天下的广大人民群众纷纷在网络上卖起了瓜。总结一下，“热销瓜”主要分两个品种：
1. 因为江淮与大众的新能源合资项目存在排他性，江淮不得不放弃与蔚来的合作；
2. 李斌声称要在2018年上半年实现首款量产车型ES8的放量，然而实际产能给李斌挖了个坑。
从这些观点中，我们可以看到，哪怕蔚来已经把首款量产车推上台前，哪怕马化腾、雷军、刘强东等人为其背书，哪怕蔚来已经拿下了累计146亿元的融资，哪怕蔚来的售价体验店NIO House已经开业……依然磨灭不了广大吃瓜群众对新造车势力奇高的diss热情。
然而，这些瓜普遍都是有毒的。
首先，ACW已于近日亲赴合肥，实地探究江淮蔚来位于合肥市宿松路西的工厂。探究的结果表明：该工厂正在热火朝天地施工中；今年10月30日已经完成工艺设备的调试安装；2018年2月28日将完成全部的量产准备。
其次，针对江淮蔚来涉及100亿元投资，初期产能达5万辆/年的合作，江淮对合作排他性不可能没有考虑。实际上，江淮蔚来工厂的建设早于去年7月启动，而江淮与大众的合资确定则是去年的9月。
江淮挖一个坑让自己跳进去，是一件相当考验智商的事。
同时，从广汽于12月27日发布的关于合资的公告中，我们也看出几分巧妙。公告的原文是：共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。总规划投资12.8亿……
研发、销售、服务，少了一个最为重要的生产环节。相比之下，江淮与蔚来的合作则覆盖了研发、生产、销售；蔚来与长安的合作，同样覆盖了研产销的全产业链条。
广汽与蔚来的合作，对蔚来的生产没有任何本质性的影响。蔚来被江淮抛弃，临时找来广汽救火，不存在的。
所以，这次合作对于蔚来而言意味着什么？
从蔚来售后的布局来看，未来的售后板块主要由用户中心、交互中心、服务中心、换电和移动服务团所组成。蔚来前期运营尽量采取轻资产的路线，用户中心以及交互中心都将由蔚来所主导建设、把控，而服务中心以及移动服务团队则部分交由第三方运营。李斌的说法是：会和现有高端豪华品牌的4S店合作。
也因此，作为国内首家玩4S售后模式的广汽自然是蔚来所期望的“第三方”。同时，由于新能源配套设施的完善度，华南地区将会是新造车势力日后重点争夺的市场。
广汽为蔚来带来的地头蛇式的合资效应，可以参考广汽本田、广汽丰田、东风日产在华南市场的近乎垄断式的市场份额。
当然了，尽管李斌多次否认要做中国的特斯拉，但是从首款量产车ES8高达40万的售价，传说成本8000万的发布会，以及蔚来对外的宣传调性，都可以看出李斌心中是有成为“中国特斯拉”的情结在的。
然而，特斯拉是不可能玩“扫码共享”这样的大众移动出行项目的，更不可能像车和家一样造一辆丑成狗的SEV。蔚来自然也不能，你怎么可能让像马化腾、刘强东等身份地位的人随随便便跟我这种屌丝开同一款车？
但是广汽蔚来可以。今年，广汽集团说服广汽三菱，由三菱汽车导入广汽新能源的新能源车型进行销售。从这事可以看出，广汽集团是愿意将旗下的新能源技术与其他车企展开分享合作的。
切换到广汽蔚来身上，广汽与蔚来共同推出一个新的新能源品牌，造一辆丑成狗的车主打共享出行市场，未尝不可。毕竟，让广大人民群众都过上绿色环保的移动出行生活才是一家汽车企业最崇高的使命……以及完成商业盈利最大化的途径。
针对于广汽，与其一个人孤单在新能源的路上匍匐前进，拉上蔚来一同共享新能源、智能驾驶等技术，实现向“移动出行服务商”转型的难度也将轻松许多。
总的来说，这桩合作称得上互助互利。
从2014年的11月算起，蔚来已经忐忑地走过37个月。从跟在乐视身后，到摇身一变化身为新造车势力的标杆，蔚来的压力一点也少。这也是为什么，即便蔚来ES8尚未完成最终路试便办了一个声势浩大的上市发布会——留给新造车势力的时间窗口越来越小。
抛开小鹏汽车把“小批量下线”称为量产，威马首款量产车型EX5发布等来自新造车势力的内部竞争，大众将在未来7～8年实现40款新能源车型的国产，其中首款车型在2018年面世；本田将于2018年投放本土化的纯电动车型；2025年，福特在华销售的70%的车型都将提供新能源版本……对新能源市场的争夺，所有车企都如狼似虎。
蔚来唯一能够提高生存几率的方法，就只有多拉广汽这样的车企合作，尽早扎下市场根基。在可见的将来，蔚来的动作还会不少。
而那些有毒的瓜，大家还是别吃的好。
