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新增电子手刹+独立悬挂 丰田全新一代雷凌 由内到外全面升级-广汽雷凌

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-07-07 06:35:16
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全新一代雷凌基于TNGA架构GAC平台打造而成,同时全面换装满足国六标准的发动机,与上代最大的改变,还在于使用了多连杆独立后悬架,配合更加犀利的外观设计,整体可谓全面提升。

新增电子手刹+独立悬挂 丰田全新一代雷凌 由内到外全面升级

外观方面,新一代雷凌采用了丰田最新的 “Keen Look”设计语言,更大面积的进气格栅,以及更犀利的前脸线条,满足时下消费者对动感型紧凑家轿的偏爱。分段式进气格栅,上方与车标和大灯融合,真正的进气为下方黑色蜂窝网状结构,周围有镀铬饰条与黑色烤漆点缀,运动中透露着质感。大灯造型十分犀利,内部带有透镜及LED日间行车灯带,相比老款车型立体感更强,雾灯被设计在格栅内部,造型比较小巧精致。

新增电子手刹+独立悬挂 丰田全新一代雷凌 由内到外全面升级

车身侧面,可以看到新一代雷凌与老款变化同样很大,平直的车顶弧线,为了让车内有更充足的空间表现,车身腰线十分修长,略微上扬的趋势,带来一丝前倾感。双色后视镜设置在门板上沿,能够减少前方视野盲区,同时新车拥有TNGA平台一贯的低重心设计,车身高度和引擎盖降低的同时,新车的A柱视野改善。车身长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm;全新雷淩采用了16寸双五辐式铝合金轮圈,搭配邓禄普 ENSAVE EC300 系列轮胎,规格为205/55 R16。

新增电子手刹+独立悬挂 丰田全新一代雷凌 由内到外全面升级

车尾部分,新一代雷凌尾部造型变得复杂许多,黑色的烤漆饰条代替了镀铬饰条,连接两侧全新造型LED尾灯,尾灯内部结构清晰,点亮效果不错。保险杠下方增加了大面积黑色烤漆饰板,搭配隐藏式排气布局,整体感更强。全新雷凌双擎版与汽油版的外观差别,在于前者翼子板及尾部多了“Hybrid”标志,还有车标增加了蓝色元素。

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内饰方面,全新雷凌1.2T燃油版和双擎版本的车内布局基本一致,而科技版则采用了更大尺寸的中控触摸竖屏设计,并且空调出风口及空调控制面板,都经过了重新调整。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖,并且带有仿缝线装饰,整体档次感提升不少。车门内侧与手部经常接触的位置,同样采用了软性材质包裹。

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三辐式多功能方向盘造型与凯美瑞基本一致,仅有轻微的装饰区别,握柄处采用了皮质包裹,手感细腻;两侧丰富的功能按键,无论是操作仪表盘,还是中控系统都相当顺手。1.2T燃油版和双擎版本的仪表盘都是传统指针 4英寸屏幕的组合,科技版的中间则设计有一块7英寸的屏幕,但左右两侧还是保留了指针,并非全液晶仪表盘。顶配车型配备ACC自适应巡航,并且还配有最新款丰田TSS智行安全系统,相比上代增加了LTA车道保持辅助系统,而且全系标配TPMS胎压监测。

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中控部分,1.2T燃油版与双擎版均普采用了8英寸悬浮式中控触摸屏,车机系统除了提供多媒体播放、蓝牙电弧、导航功能以外,还支持百度CarLife和趣驾WeLink手机互联。科技版车型采用12.1英寸竖屏设计,操作和查看起来都更为方便,而且还增加了丰田与FU特合作开发的SmartDeviceLink手机互联应用。空调面板和凯美瑞风格相似,拥有足够的实体按键控制,科技版车型则与上代双擎比较接近。在全新一代雷凌上,终于配备了电子手刹和自动驻车,弥补了上代车型的一个不足。

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新车没有配备全景天窗比较可惜,前排座椅的造型对身体包裹比较不错,内部的填充材质偏软;坐垫和靠背两侧护翼较高,顶配车型上除了多向电动调节外,还带有腰部支撑调节,乘坐起来更舒适。

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顶配车型后排配有空调出风口,同时下方还有两个USB充电接口;后排座垫长度和靠背倾斜度,都比较符合人体工程学,长时间下乘坐不易疲倦。双擎版车型由于电池布置的缘故,后排座椅厚度相比燃油版有所下降;后排地板中央受底盘结构影响,有10厘米左右的隆起,影响了中间乘客的乘坐舒适性,整体的空间在同级车型里属于中上水平。

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燃油版和双擎车型的后备厢容积完全一致,后排座椅同样支持以4/6比例放倒

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动力方面,汽油版车型搭载了代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW,最大扭矩185Nm,相比老款款车型没有发生变化,可满足国六排放标准;匹配了模拟10速的CVT变速箱。

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双擎版车型使用了THS II混合动力系统,由1.8L发动机 电机组成,动力输出相比老款车型变化不大,但针对动力标定进行了优化,系统最大功率为95kW,匹配E-CVT变速箱。在全新TNGA-C平台的帮助下,全新雷凌的后悬架从旧款的扭力梁升级至多连杆独立悬挂,让新车操控性和舒适性得到提升。

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