9月5日的成都车展，广汽丰田的紧凑型纯电动轿车iA5上市，共三款车型，补贴后售价分别为：16.98万元、18.28万元、19.28万元。
猛一看这款车是不是有点眼熟？如果是这么认为的，那么说明你对广汽的产品还是非常熟悉的，这款iA5其实就是那款广受好评的广汽传祺AionS。广丰的iA5相当于是逆向输出，或者可以理解成大家熟悉的OEM概念，广汽生产的车贴上了丰田的车标卖。而AionS已经推出了一段时间，大家都比较熟悉了，所以接下来我们要做的就是找不同了。
共用零部件可以极大地降低成本，所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸，除了因保险杠变化造成的整车长度增加24mm的变化外，其他数据都完全一样，当然也包括2750mm的轴距。那么作为电动车的主要部分，车身结构两款车可算是完全相同。
电动车另外一个主要部件电机，两者也是相同的，都是来自日本电产株式会社，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。iA5的电池虽然也来自宁德时代，但它的容量比AionS更高，为58.8kWh，所以续航里程也比AionS更长，工信部续航里程510km，比AionS多了100km。这算是iA5最大的亮点。
接下来我们来看看iA5的售价和配置，根据配置我简单对比了一下，iA5与AionS的绝大部分配置相同，以iA5领先版（16.98万）和AionS魅Evo530（15.98万）为例，除了前者没有天窗、而且液晶仪表盘尺寸更小以外，两者的配置几乎相同。至于1万块钱的差价换100km的续航，值不值呢？价格相同（19.28万元）的iA5尊贵版和AionS魅MAX530比，后者主要多出了一套驾驶辅助系统。
看到这里，大家应该也会有个疑问，价格相近甚至相同、配置重叠的iA5到底是为什么而生呢？
我认为，基本就是为了“双积分”政策而生的。2018年正式落实的这一政策简单来讲是设定一个燃料消耗限值，然后把一个车企生产销售的所有车的油耗算一个总数，与限值相比，超出的企业就要花钱买积分。这样算下来，当然是生产销售越多的电动车越合算。但是，全世界只有中国大力推广纯电动车，制定了这样的政策（这当然是因为国际形势，保障国家能源安全和长远发展），世界级的品牌还没有哪家像生于中国的自主品牌这样投入大量人力、物力开发纯电动车。那么在面对双积分政策的时候就会处境尴尬，一方面如果现在开发纯电动车，付出的成本巨大不说，而且需要承担风险；另一方面如果不开发电动车，面对高额的购买积分费用和罚款也得不偿失。
那么最佳的解决方法就是从合资的兄弟企业“借”车来卖，换个标万事大吉，还省去关联企业之间转结积分的麻烦，可谓上策。所以，iA5就是这么诞生的。
作为消费者，我觉得大家完全可以不用太在意那台车是传祺logo还是丰田logo，毕竟大家买的就是一台交通工具，又不是奢侈品。一个破包靠贴牌子能赚取几十倍于成本的利润，一台车当然也能，但心甘情愿让人这么宰的一般都是来钱比较容易的金主，反正我不是，所以我买车不会那么在意品牌。
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