在成都车展上，广汽丰田推出了一款纯电动车型iA5，这也是广汽丰田旗下的首款电动轿车，补贴后的建议售价区间为16.98万-19.28万元。虽然车尾有着醒目的广汽丰田的字眼，但是iA5的车头仍沿用了广汽传祺的LOGO，为何如此突兀呢？如果是传祺的车，为什么却要在广汽丰田经销商内销售呢？。这其中的故事，让疆哥慢慢道来。
据介绍，广汽丰田iA5是广汽研究院研发，广汽丰田制造的，说白了，广汽丰田iA5就是广汽新能源Aion S的姊妹车型，两者有着极大的相似性，不仅设计风格像极了Aion S，甚至广汽丰田iA5的车标都是挂了广汽的车标，这不得不让人怀疑，这真的是广汽丰田的车吗？
不过在设计细节上，广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S还是有着些许不同，很明显的就是iA5相对于Aion S而言进行了很大程度的设计简化，仅仅保留了封闭式的进气格栅，Aion S设计上原有的一些装饰并没有用在广汽丰田iA5上，这也使得广汽丰田iA5的造型极其简约，不过这样设计的效果也还不错。
而从车身侧面而言，两款车型线条完全相同，只是在轮圈样式以及细节装饰有细微差别，不得不说，广汽丰田iA5就是简化版的Aion S。
广汽丰田iA5的车尾相比广汽新能源Aion S则是有了较大变化，并没有采用贯穿式尾灯，而是用了一根镀铬饰条将两侧尾灯连接。
另外，广汽丰田iA5的尾部造型相对广汽新能源Aion S则是更加富有层次感，熏黑的尾灯给整车造型加分不少，而且广汽丰田iA5牌照悬挂的高度也比广汽新能源Aion S有了提高。不过有意思的是，明明是广汽的车标，却还要写上广汽丰田，满满的违和感。
广汽丰田iA5的内饰设计保持了与广汽新能源Aion S一致的设计。说实话，广汽丰田iA5内饰设计还是可圈可点的，整体层次感强，液晶仪表盘与中控大屏并列的设计像极了奔驰S级的设计风格，而且在中控部分还采用了软材质包裹，做工相当可以。
值得一提的是，广汽丰田iA5采用的是两幅式方向盘，这在主流车型上可是相当罕见的配置，能采用两幅式方向盘的车型，疆哥想到的第一个就是科尼塞克One：1。
车型尺寸上，广汽丰田iA5比广汽新能源Aion S增长了24mm，车身尺寸达到了4792/1880/1530mm，轴距更是达到了2750mm，标准的A+级车身板，在空间表现上广汽丰田iA5自然也是有着独到的优势。
另外，广汽丰田iA5的三电系统自然也是同Aion S保持一致。其采用了日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的电动机，最大功率184马力，峰值扭矩更是达到了300Nm。电池系统而是采用了业内知名的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航里程达到了510km，这样的续航里程绝对让你满意。
值得一提的是，广汽丰田iA5的充电时间只需要34分钟，即可完成50%的充电量，当然这是在直流快充的情况下。在直流慢充时，则是需要将近十个小时才能充满。广汽丰田iA5还搭载了逆向放电功能，可以对外提供220V电压，最大可以支持3.3kW的用电功率，这样的话，野外出行做个饭是足够的。
其实，这并不是车企的新玩法。其实，去年广丰就上市了一款同样挂着传祺标的“ix4 EV”，广汽三菱也有“祺智”，广汽菲克还有悦界 PHEV。这些都是合资品牌用来“临时对应”双积分政策的“土办法”。
虽然目前广汽丰田旗下多款车型的混动版本卖得不错，但是丰田的THS混动系统在目前只能算是节能车型，并不属于新能源车型，而在双积分政策如此严格的当下，丰田自然要靠纯电动车型混积分。只是目前丰田自己的纯电动车型C-HR和奕泽电动版要等到2020年才能在国内上市，而且就现在燃油版C-HR和奕泽的销量来看，电动版的C-HR、奕泽也不会卖得多好。这样一来，广汽丰田iA5的出现，很大程度上弥补了广汽丰田在新能源车型上的不足。
这时候丰田就急需一台走量车型来帮忙，广汽新能源自然就成了其合作伙伴。至于在面对日产轩逸纯电动车型以及大众朗逸纯电动等竞品车型时，广汽丰田iA5在续航里程、性价比上会有诸多优势，毕竟朗逸纯电续航里程仅为278Km，而轩逸纯电也只能续航338Km，综合续航里程达到510Km的广汽丰田iA5可以说是优势满满。
但是挂着广汽车标的丰田iA5真的好卖吗？毕竟论入门价格，广汽丰田iA5补贴后16.98万元的起售价可是比广汽新能源Aion S贵了不少，即便是在相同续航里程的情况下，广汽丰田iA5的价格也是更贵，这种情况下，你会选择一款挂着广汽车标的“丰田车”吗？
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