快车评试驾报告：本田新凌派，CVT变速箱是亮点-广本凌派

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文·摄 | 什么情况（原创）

试驾车型：2016款凌派CVT领先版

试驾时间：8月5日

试驾地点：宁波东钱湖

试驾员：什么情况（不用怀疑，车评君的新同事，就叫这个名字）

静态评测：外观霸气 配置更丰富

2016款新凌派（CRIDER），是一款中期改款车型。

新凌派

外观方面，新凌派最大的特点是大嘴式设计，加大了进气隔栅，中网向下扩大，将牌照框包了进去。也因此，与老款相比，它显得更为霸气；采用前后双LED灯，更换了全新设计的铝合金轮毂，进一步提升运动感；尾部变化不明显，只是在下方保险杠处增加一条横向镀铬装饰条。

车身尺寸方面，与老款相比，长度增加14mm，使得车内空间更显宽敞。内饰沿袭老款的设计，只是把仪表台和车门上的装饰板，由光亮换成了更有质感的哑光风格。板面依旧是硬质材料，后排也没有增加空调出风口。

车身长比老款增加14mm

后排空间

定位于中级车的新凌派，依旧搭载本田1.8L i-VTEC智能可变气门正时系统发动机，最大功率100kW/6500rpm，最大扭矩169N•m/4300rpm。

为了让行驶更加平顺，变速箱从原来的5AT升级为全新CVT无级变速箱，使用本田独创的“G-design Shift”技术、全新设计的高强度传动带。

中控区

全系标配VSA车身稳定性控制系统（含TCS+BA功能）、HSA斜坡启动辅助系统、ESS紧急刹车预警系统等；配备Lane Watch（盲点显示系统）。

动态评测变速箱柔顺得像少妇

进入动态评测，事先需要说明的一点是，本次试驾路程较短，只在东钱湖沿湖绿道的铺装路面上行驶，故无法全方位感受凌派的性能。

宁波东钱湖

坐进驾驶座，我首先感受到的，是驾驶视野非常开阔。不过，头部空间略显局促，估计是牺牲了一点头部空间来换取视野。

起步后，不得不说，新凌派的CVT变速箱很柔顺，如同一位文静温顺的少妇。不管你轻加还是猛踩油门，“她”总是斯斯文文地起步。两者的区别，或许只在于后者如同见到远归回家的丈夫，脚步略有加快。但这并不代表新凌派的动力肉了，它的持续加速性会让你在不知不觉中提升速度。这就是CVT变速箱的特点之一，加速平顺没有换挡的顿挫感——另一个特点是省油。

当D挡切换到S挡（运动挡），发动机的转速瞬间达到2000转以上，给油后速度明显提升，不过，没有推背感。怠速时，发动机转速始终保持在2000转。灵活运用S挡，是城市超车利器。

媒体同行试驾中

凌派的方向系统调校得非常到位，转向力度拿捏均匀。底盘避震不硬不软，能很好地过滤不平路面带来的颠簸感。悬架与VSA（车身稳定性控制系统）的完美配合，在过弯时，不仅能提供不错的支撑性，而且保证了乘坐的舒适性。

静音方面，时速不超过80码的前提下，我怕几乎感觉不出有噪音（城市道路，80码已经超速了吧）。

Lane Watch（盲点显示系统）的配置，让我的视野变得更加开阔，一般后视镜的视角约20°，而加装盲点显示系统后视角扩大到80°，加强了行车安全性。

盲点显示按键

这次试驾，主办方还特意制作了一个斜坡，让试驾者测试新凌派的斜坡起动辅助系统（HSA）。官方数据是能制动2-3秒，我特意试了两次，均为2秒左右。

斜坡启动

总 结

我记得，有位车界资深媒体人这样调侃新凌派，说它是“十分好开的玩具车”。

如果你不是特别在意推背感，新凌派可以满足家庭用车的方方面面，特别是车子的操控性较强，很容易上手。此外，还有驾驶时的平顺感和乘坐的舒适性，以及超大的车内空间，也是优点。更为重要的是，它省油。