三菱最失败车型 在中国生产10年却没多少人知道-戈蓝

在国内成功的车型很多，市场表现中规中矩的车型也不少，但是能谈得上失败的车型，在中国市场还是比较少的，一个品牌下来可能就只有一款，对于整个品牌来说，损失不至于是惨重的。但是如果这个车型对于该品牌来说是非常重要，被寄予厚望，却在市场上遭遇重挫的话，那对于品牌来说可谓是沉重打击。戈蓝可以说是这样的一款，让三菱受到重创的车型。

在本田雅阁、丰田凯美瑞，以及日产天籁都在中国市场赚的盆满钵满的时候，同样来自日本的厂商三菱汽车，自然也想在这个庞大的汽车消费市场分一杯羹。所以三菱很自然地把自家的旗舰轿车：戈蓝引进到国内市场。

从06年开始国产，三菱戈蓝可以说是与国际彻底同步了。但是在06年，同级别的中级轿车竞争已经非常白热化，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾以及君威等车型已经占据了该细分市场的绝大部分的市场份额。三菱戈蓝在这个时候进入中国市场，时间已经不是晚了一丁半点，在如此大竞争的环境下，戈蓝的市场售价尽管有一定的优势，但是品牌口碑等，几乎是等于零，销量也是一直打不开局面。

在设计上，戈蓝彻底抛弃了以往三菱轿车那种硬桥硬吗的感觉，开始走起圆润风，在这一点上很难去认定是否得当，但是一个标榜运动的汽车品牌，上有达喀尔拉力赛称王称霸的帕杰罗硬汉，下有让多少车迷疯狂的EVO王子，三菱戈蓝这个像是减肥失败的中年男人，实在难以吊起消费者的胃口。

不过这样备受争议的外观，也有一个好处：让车内空间有很大的提升，比第八代戈蓝宽敞太多了。不过车内的空间是大了，但是内饰设计师好像并没有把内饰做得精细，或许是因为设计师认为，戈蓝的精髓还是在运动上，使得戈蓝的内饰没有亮点，让消费者没有太多感兴趣的地方，滞销可以说是不可避免的。

在动力部分，过去的10年时间里，三菱戈蓝一直使用着2.0L和2.4L自然吸气引擎，2.0L引擎最大功率118kW 最大扭矩183Nm，2.4L引擎最大功率127kW 最大扭矩213Nm。这套4G69发动机，对于很多汽车人来说是如雷贯耳，从好的方面去讲，这套动力总成成熟稳定，可靠性是非常高的。但是对比其他竞争对手，这动力总成的参数就属于毫无竞争力的那种。

综合外观、内饰以及动力总成等主要方面，可以看出戈蓝在全方位都属于落后的地步，也不难解释在过去这么长时间里，国产的三菱戈蓝难有起色的重要原因。

更为重要的是，第八代戈蓝给人的印象实在是太深刻了，尽管通过特殊的渠道，有一定数量的第八代戈蓝进入中国市场，但是对消费者的影响确实巨大的。运动、霸气是第八代戈蓝的代名词，人们已经习惯了三菱那种纯粹的运动风格。第九代戈蓝，就像是一个到了中年的男子，体重突然失去了控制，变成了胖大叔，这让很多车迷，消费者感到非常的差异。

在两年前，三菱汽车宣布不再推出轿车，而把精力全部投向SUV部门，这也使得一众车迷钟情的EVO系列车型最终停产，而后的蓝瑟，这款在国内最“火热”的三菱轿车，也将面临不再有更新换代车型的尴尬局面。

第八代戈蓝，曾经威风过

在中国市场经历了10年的国产以后，戈蓝可以说是悄无声息的停产，也算是三菱汽车在轿车领域的偃旗息鼓，要想重温三菱轿车往日的雄风，也只能在电视或者网络世界里了。（全文完）