“大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰谈到大众在新能源，在中国市场的远大目标时，目光十分坚定。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰↓
01，大众3款A级纯电动新车亮相，综合工况续航为270km/278km
舞台中央的三款纯电动新车，正是大众基于热销A级车宝来、高尔夫和朗逸打造的。有意思的地方是，这三款车的综合工况续航相比现在市场上的产品来看，不算很长。
宝来电动（e-Bora，下称宝来电动）和高尔夫电动（e-Golf，下称高尔夫电动）综合工况续航是270km，朗逸电动（e-Lavida，下称朗逸电动）是278km（37.2kWh）。
作为对比，轩逸纯电的续航是338km（38kWh），特斯拉Model 3更是夸张的拥有590km（75kWh）最大续航里程。
e-Bora、e-Lavida和e-Golf↓
一来，大众认为现阶段纯电动车续航集中在200-300km更有现实意义，适合城市代步；二来，这个续航范围需要的电池包，对基于MQB平台而来的三款车造成的负面影响会最小。
例如，三款车型都是37.2kWh的电池包，能量密度为121wh/kg。相比燃油车，电动版车型增加的重量大约在90kg，尽可能减少对燃油车驾驶习惯和感受的影响。再有，电池包采用异形设计，得以放置在底盘位置，对车内空间完全没有影响。
异形电池包装在车辆底盘，对车内空间无影响，MQB平台的宽容度值得点赞↓
再考虑到电池包和电机对轴荷影响，三车底盘弹簧、缓冲块、稳定杆也都经重新设计，目标还是维持燃油车般驾乘感受。三款车全部采用多连杆后悬，相比之下，宝来和朗逸燃油版则是扭力梁后悬。
这种尽可能模拟燃油车使用习惯的思路，体现在三车方方面面。从这个角度看，大众这三款纯电动新车，主要目标还是让消费者先认识大众新能源，并更顺利的接受大众新能源。
“与传统车型一致”是现场高频词汇↓
三电方面，上面提到的电池包，由三元锂电池封装，电芯来自宁德时代；大众独立研发的APP290电动机，最大输出功率为100kW，峰值扭矩为290Nm，传动效率高达95%，三款车型0-50km/h加速时间在3.4-3.45秒之间。
三车电控系统同样由大众独立研发，特点是精准的高压能量管理策略以及扭矩控制策略，既保证了车辆开起来有燃油车的行驶质感，又实现了13.6 kWh / 100km的超低电耗（朗逸电动是13kWh/100km）。作为对比，轩逸纯电百公里耗电量是13.8kWh，Model 3是12.7kWh。
除了静音性，三款车驾乘体验和传统车型非常相似↓
充电时间上，朗逸电动快充至80%电量需要40分钟时间，慢充需要5.5小时充满。作为对比，大众三款纯电车电池容量是37.2kWh，轩逸纯电电池容量是非常接近的38kWh，快充需要45分钟，慢充需要8小时。
在简短的试驾体验环节，最直观的印象就是，抛开电动动力系统独有的静音特征，这三款车驾乘感受确实和燃油版车型非常相似，上手无难度。
02，大众电动车攻势来到第二阶段，插电混动车或迎来发展机遇
如果你想买到续航里程更长的大众纯电动车型，那得等到2020/2021年之后。根据大众电动车攻势规划，2020/2021年后，大众将在中国推出基于MEB纯电动专属平台打造的新车型。
2018年底，大众宣布其电动车攻势分为三个阶段，首个阶段是国产和进口的插电式混合动力车型。目前在售的大众品牌插电混动车有国产的途观L PHEV、帕萨特PHEV和进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE。PHEV表示是一般插电混动车型，GTE表示是性能版插电混动车型（类似GTI表述）。
第二个阶段即是多款国产纯电动车型，主要指上面提到的宝来电动、高尔夫电动和朗逸电动。从上面三款车型基于MQB平台，还有续航里程等指标来看，这个阶段更像是个过渡阶段。
第三个阶段就是基于MEB纯电动平台而来的全新纯电动车型，这些车型未来或都被命名为ID系列。据介绍，最快在2020年就会有基于MEB平台的纯电动车型国产。
活动现场亮相的ID.BUZZ旨在告诉大家，造型相近的大众T2曾在40年前就退出纯电动版，大众在纯电动领域可不是新兵。早在1972年，大众和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型T2纯电版Transporter。这款车使用的是铅酸电池，搭载的直流驱动电机输出功率为16千瓦。T2纯电版Transporter量产时间持续了数年，但一共只生产了120辆。
同场亮相的ID.R Pikes Peak秀肌肉意味明显，最大功率500kW，总质量小于1100kg，0-100km/h加速时间2.25秒。每一项参数单独拿出来，都足以傲视群雄，充分展现大众在电动领域的能力上限。据介绍，这款ID.R将在下半年举办一系列挑战活动，证明其综合性能。
按照大众电动车攻势规划，2020年目标是实现在华30万电动车型产量。作为参考，2018年，中国市场纯电动车总销量是98.4万辆（中汽协数据），同年，车企销量冠军北汽新能源卖出了15.8万辆电动车（比亚迪的数据包括纯电动和插电混动）。
大家也都清楚，现在纯电动车型无法摆脱续航过短、充电不便难题，销量基本集中在限牌城市，例如北上广等。这种情况下，大众年产30万辆电动车的目标怕是难度不小。
但如果大众这几年的电动化主力放在插电混动车上，情况或又会有所不同。DearAuto总编、汽车评论员汪云清认为车企机电一体化（内燃机+电动机）方面的技术储备，会决定车企很长一段时间的领先地位。
大众发布三款纯电动A级车的同时，还发布了迈腾GTE、探岳GTE和途锐PHEV。再加上现有四款插电混动车型，届时大众在中国市场将有至少7款插电混动车在售，数量还超过纯电动车型。
一台1.4T发动机和电动机组成的插电混动动力系统，搭载在帕萨特身上，综合功率达到155kW，无限接近2.0T高功率帕萨特的162kW。同时帕萨特插电混动工信部综合油耗远低于排量高、没有电动机加持的2.0T高功率帕萨特。
这就是我们一直说的，大众的黄金动力组合服役时间超长，插电混动动力完全可以作为更强更省的新一代动力系统推出。
再加上，政策对纯电动车型的补贴也在快速减少，2019年相比去年补贴几乎腰斩。
消费者愈发理性，2018年，纯电动车在新能源市场份额下降4.61个百分点，同期，插电混动汽车的增速却达到了134.6%。
结论即是，在现阶段，除非你为“牌”所困或具备使用条件（纯代步、有车位、可充电），要不相比纯电动车型，大鹏更推荐你关注下大众的插电混动车型。
文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)