对不同的车，可以有很多种定义，比如：快车、富有乐趣、渣渣。而一台车如果能被赋予经典二字，那一定是对这个车系甚至品牌起到里程碑式的意义——比如大众第五代GTI。
虽然历年来已经陆陆续续写过很多第五代高尔夫（VolkswagenGolf）GTI的案例，但就算报道再多，它的功绩也不可磨灭，何况它在国内真的不太多——30周年纪念版GTI。
我个人认为，第五代高尔夫GTI是一台对于大众、对于VAG、甚至对于整个欧洲造车理念的一台里程碑式。看惯了那些收车厂而出软文的的喷子请收收嘴，上述的话绝对不是车厂公关稿，以他们的势利眼估计早忘了自己曾经买过这么一台车了，这些只是我们作为车迷的一份子对这台车的由衷赞美。理由嘛，很简单，第一，自身体格好，相对于1J时代的四代高尔夫GTI，代号1K的第五代换上了全新的PQ35底盘，也让GTI这个车系第一次尝到了前后独立悬挂的威力；第二，引擎好，有了缸内直喷、排气量和动力足够支撑起那个不算大的小身板；第三，全球范围内，之前的钢炮市场被日系一统江山，90年代至GTI推出前，你能叫得出的小钢炮（HotHatch）车型基本都是日系，无论前驱还是四驱，第五代的GTI以今天的角度回顾，总算是开了个好头；第四，国内之前没有官方引进过任何的高性能钢炮级车型，因为那个时候（包括现在），洋人骨子里并不认为中国有汽车文化，认为中国人会欣赏高性能车型，所以，此代GTI的引进，激起了浪潮的始作俑者之一。
前言或许有些啰嗦了，不过这就是笔者心中对GTI的感觉：一台兼顾了实用性（勉强）的性能车，价格相对传统性能车很有优势（就算五代GTI很贵当年也没得选），大众也很懂中国消费者的心理，将六代高尔夫GTI国产，价格更是平易近人。不过到了今天，五代GTI已经没啥竞争力了，毕竟第七代早已经大卖。但经典车型就有了另一种玩法：加入外观党。
图：这台五代GTI 30周年纪念版上路行驶的的姿态并不过分夸张，这就是气动避震最大的好处。
这台30周年纪念版GTI在外观方面与普通的五代GTI并没有明显的区别。先不说它的改装如何，这台车绝对算是收藏品级别。单看漆面，就知道车主绝对是个爱车之人，养护十分到位，令拍摄都成了一件有难度的事：总是反射出强烈的光线，就如同镜子一般。
图：如同镜面一般的漆面让车子的高级感提升了不少，可见漆面养护是多么的重要。
如果没有气动悬挂，这就是一台素车。当年的很多外观改装件放到现在来看其实早已过时，反而素车越来越显得难得且工整。不得不说，大众的设计师很有远见。素颜的五代GTI在外观方面即使放到今天也不过时，例如蜂窝中网、小宽体风格的翼子板。
图：气动悬挂是姿态玩家们最好的选择，没有之一。当按下气动避震器的控制按钮将这台车“放”在地上的一瞬间，B格满满。
图：与绞牙外观党不同，气动避震最大的好处就是可以随时调整车身高度以应对不同的路况。想想绞牙外观党们随时可能冒着拖底的风险，得有多心碎，真的有必要坚持使用绞牙避震吗......
图：在将车身降到最低后，两只后轮拥有相当夸张的倾角，无论到哪都一定是瞩目的焦点。
图：第五代高尔夫GTI的前脸是笔者最喜欢的地方。两只“大眼睛”炯炯有神，怒视前方。大众经典的蜂窝中网只在其性能车上出现，令很多车迷趋之若鹜。
图：这套BBS RS II轮圈的数据与五代GTI搭配非常完美，翼子板齐边的效果百看不厌。双片锻造的设计无论是外观或性能均可以兼顾。很多车友在选择轮圈时，只注意外观而不考虑轮圈的数据（宽度、J值），买回来才发现不能与自己的爱车完美配对，就算勉强安装上也会有诸多问题，这一点一定要注意。
图：轮圈内还藏着一个“大家伙”——来自奥迪（Audi）S4的刹车卡钳和加大的打孔刹车碟。此时再对比原厂的小小卡钳，简直无FUCK说。当然，只是从外观方面考量，刹车效果上其实原厂卡钳对应原厂的动力系统也是够用的。
图：车主已经将GTI的车尾标去除，这下很多刚进圈子的朋友们都不见得能认出它的身份了。不同于很多第五代高尔夫GTI车主将车尾“打造”成R32的外观，这台五代选择了维持原厂的尾部外观，原汁原味的经典造型呈现在我们眼前。GTI就是GTI，也挺自豪的，干嘛要假装成别的车呢？
与外观的素净相同，内饰也维持了原状，没有进行任何改动。原厂的中控台、没有各种外挂仪表、带有GTI标识的平底方向盘、经典的格子布座椅、手感极佳的高尔夫球状换档杆，一切都是那么的和谐。两门版本的设计在当年的中国可谓标新立异，其实我一度认为，大众尚酷（Volkswagen Scirocco）就是五代GTI在外观方面的继任者，双门，前驱，与第六代高尔夫同平台制造，不知道各位怎么看待。
图：GTI的平底方向盘和格子布座椅、高尔夫球状的换档杆，其实这些部位都有对应更高性能的改装件，但车主还是维持原装状态，满满地都是情怀。并且高尔夫球形的排档杆是30周年纪念版特有的哦！
图：出风口旁边的气动避震控制器是最具有现代感的东西了，不过安装的位置有些不尽如人意，但也没办法，貌似目测也没有更合理的地方安置它了。
图：从侧面可以看到座椅的造型，不难想象它的包裹性如何。
图：这台车经历了这么多年，总里程数才不到七万公里。
原厂的第五代高尔夫GTI拿到现在来看，动力虽比不过新款车型，但也能当属“不错”的范畴内。毕竟马力这东西不是一味的大就好，就算有深不可测的极限你也未必有能力和胆量来试探。是不是以为我要说这台GTI并没有进行动力方面的深挖？错啦！对于很多玩家来说，马力这东西可以不用，但不能没有！
这台30周年纪念版的五代GTI的在动力方面本身就比其他GTI强上不少——30匹马力！要知道普通第五代GTI的马力为200匹，这台车比普通版马力强大了15%，极速更是能达到250km/h（原装状态），在看不见的地方车主还为爱车优化了发动机程序达到更暴躁的输出。
图：机舱大部分维持原厂状态，规整的机舱内不容许一丝的凌乱。原装状态下多出的30匹马力正好对应30周年（2005年）。不过这台GTI在原装230Ps的基础上还刷写了UNI程序，可惜未曾上马力机进行实测，不过相信已经可以比一台原装的高尔夫R还要快了。
图：进气并没有使用对应UNI程序的产品，而是使用了APR的碳纤维风箱。据车主说，由于碳纤有良好的隔热效果，使用碳纤维材质的风箱的一大好处就是能够降低一部分进气温度，内部则使用原装形状的高流量空滤。
图：为了让它的散热效果得到进一步提升，也防止原厂的水管由于老化变质产生不必要的问题，车主将发动机水管换成了强化产品，能承受更大的压力。SAMCOSPORT的水管是赛场上的常客，很多高性能赛车都使用了它的产品。
图：排气为意大利高端品牌——SuperSprint，德系车玩家应该不会陌生，不过大众系列用这款排气的并不多见。不得不说这是一个十分优秀的排气产品，无论是做工或是性能均为业内翘楚，不过价格不便宜让很多人只能看看。
这一款的高尔夫GTI笔者并没有试驾过，因此也不妄谈操控性。不过作为一台收藏品，操控性也显得并不是特别重要，试想，如果你有一个青铜的杯子，会每天用它盛水吗？当然比喻有些夸张，但事实上这台GTI基本上很少驾驶，就算开上路也属于“好好开”的那一类。而改装它的初衷也是为了让它“美美哒”，所以车主也并没有执着地提升操控性。再者说，又有几个车主能把一台车的操控性推至极限呢？或者说，有几个人敢这么做呢？
图：既然是为了外观考虑，绞牙避震想要玩出低趴范儿来，牺牲的东西未免太多，气动是非常好的选择。不开的时候就把轮子藏起来可好？
图：ACCUAIR控制器和气泵来自美国，是气动玩家们追求的终极目标，也是目前国内能买到的相当高端的控制器。价格昂贵的背后是质量和效果的保障。避震器桶身为Airlift，与ACCU控制器搭配能得到相当好的效果。在这里啰嗦两句：一些用我国某岛生产的气动避震的玩家们，大多半年到一年间就需要维修或更换，虽然得了一时的便宜，但烦恼不断。
图：打开后备箱盖，气罐整齐地被安装在正中央。牺牲了后备箱空间？Who care！ACCUAIR的另一大特点就是造型多种多样。这台高尔夫GTI就属于特别简单的，并无贵贱之分，只是取决于车主想要的视觉效果。
图：BBS出品必属精品，在国内BBS的知名度可谓家喻户晓，这款BBS RS II双片锻造轮圈的外观与本车搭配起来毫无违和感，经典的车+经典的轮圈令人过目难忘，并且在强度和轻量化效果上均有所提升。
图：南港NS-2轮胎，用过它的都知道怎么样，一般道路上一般的开法还是可以的，性价比极高。它的优势在于花纹的排水能力相当不错。反正作为一台收藏品，轮胎倒不是第一重要的。不过如果经常激烈驾驶的朋友们还是更换更高级别的产品为上策，毕竟一分钱一分货。
图：这台第五代高尔夫GTI的前刹车分泵来自奥迪S4，刹车碟也被更换为更高级别的产品，效果当然比起原厂那“弱不禁风”（相对而言）的刹车系统好上许多。并且，大众和奥迪本身就有着千丝万缕的联系，在配件共用方面会有一些便利性，并且对于情怀而言也无伤大雅，比起那些动不动就大六活塞的改装案例反倒充满了个性。
编辑点评：
今天为大家介绍的第五代高尔夫GTI属于挑不出毛病的那种。有不少人其实都把自己的经典车型“改呲了”，而这台车没有做过多夸张的改装，只是按照车主自己想要的样子简单升级，效果就已经不可一世了。足以说明它的经典。这一代的GTI本身在国内的保有量就不高，只是在近两年又重新掀起了玩老车的热潮，这类当年的霸主又多了起来。只希望国内的一些相关政策（你懂的）不会影响到它们的存在，让情怀得以延续下去。
改装清单：
外观
BBS RS ||轮圈
ACCUAIR控制器+AIRLIFT气动避震器
动力
APR碳纤维风箱
UNI特调ECU程序
SAMCOSPORT水管
SuperSprint排气
行走
BBS RS ||轮圈
ACCUAIR控制器+AIRLIFT气动避震器
南港NS-2轮胎