最随意的换壳中型SUV 大乘G70S能买吗？-富奇汽车

都说：能力越大，责任越大。在汽车圈里，每一个企业都想为汽车业做一点贡献，所以也就造成了如今造车如下饺子的现象。那谁才是真正有能力扛起自主汽车品牌发展大旗的企业呢？目前看来有长安、吉利、哈弗等一些我们熟知的车企。但是有这样一个企业它也是一家有着几十年历史的汽车企业，几经磨难如今以新的面孔出现在我们的视野里，它就是现在的江西抚州大乘汽车制造，简称为大乘汽车，它还给我们带来了一辆旗下的全新的车型—大乘G70S（后文称G70S），那它是否能扛起一片山头呢？又值不值得消费者购买呢？先看一看。

企业背景很纠结

首先，让我们来简单的了解一下这个久经磨难的车企吧。 大乘的第一个名字叫做富奇，富奇前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，1985年改名为江西富奇汽车厂，这便是大乘的第一次改名。90年代中期，江西富奇开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型，后来，江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸打造了“富奇80”，不过“富奇80”的销量非常惨淡。2003年7月5日，中兴汽车收购江西富奇汽车厂，组建江西中兴富奇制造有限公司，这是大乘第一次易主，第二次改名。在原富奇80基础上，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然不受市场待见。亏不起的中兴只得再度转手，在2004年7月，浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，这是大乘的第二次易主，第三次改名。

2004年8月8日，中兴富奇6500更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到2013年1月，公司完被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，2014年12月01日在吴潇总经理的代领下成立了江西大乘汽车有限公司，这便是大乘第三易主，第四次改名。直到2018年9月28日，大乘旗下的第一款量产车G70S才正式上市，它定位中型SUV，尺寸为：4764*1942*1672mm，轴距2850mm，全系搭配2.0T+8AT，指导价为：11.99—14.99万元。下面就来看一看这辆标准的中型SUV，那它到底是一款怎样的产品。

品牌力小竞争压力大

大乘这个品牌，对于99%的消费者来说都是陌生的。而G70S又是大乘旗下的第一款汽车产品，它的稳定性、耐久性、品控以及售后必然都是看得见的短板。自然很多消费者都不敢当小白鼠，毕竟市场上还有更多可靠的选择。说到这儿，就不得不提它所要面对的竞争对手，与它们比起来，G70S的产品力就显得比较弱了。先说它的一些间接对手—捷途X70，捷途虽然也是一个新生的汽车品牌，但是它背靠的是奇瑞这座大山，至少在可靠性和售后上能够得到一定的保障。再者是君马SEEK 5，君马这个品牌是众泰旗下的一个专攻SUV的子品牌，自然，它目前的成熟度也是比G70S要强一点的。除了这几位，其实还有很多间接竞争对手，然而G70S比起它们（均价7—12万）来说，价格部分显得毫无优势。

就G70S这个价格来说，它更多需要面对的应该还是比较主流的哈弗H7、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8、中华V7、欧尚科赛等车型，它们才是G70S最大的敌人，这几款主流的中型SUV也都是实力非常强劲的对手。哈弗H7有“自主第一SUV车企”的哈弗在身后，实力有目共睹。再说比亚迪唐，它刚刚换代上市，光是成功的外形设计就让它成了网红。而中华V7上搭载的1.6T宝马发动机和欧尚科赛上搭载的长安1.5T直喷蓝鲸发动机则体现了它们在技术层面的功力之深。在这样前后夹击的环境下，我们在G70S身上并没有找到能让它自身发光发亮的点，所以前景也不容乐观。

搬用别人不叫自家的

回到G70S本身的产品上，首先是外观和内饰，这应该是大乘最不想提及的问题，它和众泰T700的相似度十分高，让人不免怀疑它会不会是T700的换壳版。仔细一对比，除了外观上的相似，两者在配置的分布上也出奇的相似，动力总成更是一模一样，甚至发动机代号都是一样的，唯一的区别是马力和功率有一点差距。对于这样的G70S，还有什么可说的，只有一个结论：G70S根本就是众泰T700的换壳产物。那把T700搬到了大乘的工厂里，做出来的G70S版的T700有众泰本部做出来的好？而T700在消费者的眼里配置高也就是它唯一的亮点而已。大乘这么风风火火的造出一款新车，结果却只是搬用了众泰的一切，然后自己简单换了个壳，换得还那么不走心。看到大乘这样的造车方式，只能感叹：这样的企业能为汽车业作何贡献？想必G70S在市场也只能被打得毫无还手之力而已。

总结

大乘G70S没有深厚的背景，没有产品硬实力，也不是真正意义上大乘的自家孩子。大乘借用别人的东西并不可怕，可怕的是不能把别人的变成自己的。这样毫无造车态度下产出的G70S，你敢买吗？