文｜彭晓亮

建议时长｜2min·30s

尽管如今的汽车市场百花齐放，百家争鸣。但许多人对曾经的经典车型仍然念念不忘，充满情怀。因为那不是一辆车，而是一个时代，是那青葱岁月，是那终将逝去的青春。

本期《晓说经典车》为大家带来，带着浓浓法式风情的帅小伙——东风雪铁龙·富康。

说到富康，肯定会想起老三样：捷达，富康，桑塔纳。但在我眼中，捷达普桑在那个年代都太过平庸，富康才是个性之选。

先交代一下富康的身世：

在1992年ZX落户位于武汉的神龙汽车合资公司，并以CKD散件组装方式进行生产，同时取名为富康——希望中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道，可以说这款车是90年代与欧洲同步引进的第一款在中国落地生产的两厢轿车。

那个时候的中国私车消费市场刚刚开始起步，人们对于售价近20万元(实际售价为16.3-18.65万元，1994年5月数据)的两厢车也并不是太感冒——受传统思维影响，官场上人们更接受三厢车，因为它与轿子更相似。所以消费富康的更多是社会名人、媒体人等新兴族群，现在看来，当时的二汽与雪铁龙合作推出ZX中国版足以称得上是中国的前卫汽车企业了。

Citroen zx雪铁龙ZX，富康的原型车，诞生于1991年

Citroen zx诞生的那个时代，汽车制造者还是本着一种“将汽车当作一台可以奔跑的机器”这样的精神来进行设计制造汽车，所以雪铁龙公司会花费58亿法郎，历时4年之久，最终雕琢出 Citroen zx。相比之下，在国内车企每月都有数款新车推出的如今，“浮躁的厂商以赚钱为目的，虚荣的消费者以宽短圆肥为美、以真皮、电椅为荣。驾驶的真谛已经不在，操控的乐趣还会有吗？”

雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

开篇说他是个帅小伙，首先，富康的线条很硬朗，我叫他小伙（其实已老）。法式浪漫在哪体现？

如图，说实话，这喇叭的位置确实浪漫，让我鬼迷心窍，有时候确实不知道法国人怎么想的，据我观察，吉利的自由舰的喇叭位置也在这。

吉利自由舰喇叭在组合开关上

雨刮器只有一个，很特别

这次的实拍车已经跑了23万+公里，是我好朋友刚收的一台万元车

虽然他已饱经沧桑，跑起来仍像个青年，底盘巨整，机械感十足，只是换挡略显生涩。

中控内饰风格与现在是两个世纪的差距

国内好多人认为富康神似AE86，戏称中规版AE86，因而有了富康改86的版本:

不仅仅如此，富康在最初还生产过一些很少见的车型：

富康厢式专用车

1.36的排量，不是改装出来的富康，原厂的专供车，由于这种型号的富康产量非常稀少，大部分在湖北地区才可以看的到，而且配件与双厢、三厢的车子完全通用，而且同底盘。

富康旅行版

富康皮卡版

这么多年来，我认为他在我心中的地位比86要高，无论是文化底蕴还是在中国市场的反响，他在一代人的心中烙下了深深的印记。

人，终究老去；车，终究老去；只是对他那个心不会老去！

对他只想感叹：廉颇老矣，尚能饭否？

你有什么想说的话呢？

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