加长版汽车在我国可以说是一个特殊而重要的存在，目前在售的合资品牌有80%都针对我国国情推出加长版车型，上有奔驰宝马奥迪，下有雪铁龙大众讴歌等等，汽车加长已经在无形中成为了我国的一种汽车文化。
而说到印象最让人深刻的长轴车型，那必须数一汽·奥迪的首款加长车型A6L（C5）啦，是它“真正”把加长的风潮发扬光大，从1999年9月下线至2005年4月停产，国产奥迪A6L累计销售20多万辆，国人正是从那时起，萌生了根生蒂固的加长理念，也从那时起各种品牌的加长版车型如雨后春笋般出现。
上文的真正为啥要用双引号？因为奥迪A6L并不是我国首款加长车型，只是它加长得比较高调，在它之前加长这是已经在如火如荼地进行着，其中不乏我们熟悉的车型，让我们来看看中国式是从哪里开始的？
夏利
1988年第一辆国产夏利下线，1990年10月，更符合国人观念的三厢夏利下线。其实夏利的原型车第三代大发Charade早在1993年就在海外停产了，而夏利却在此基础上继续推出改款车型保持生产，但基本形态没有多大改变，直到...
直到1999年推出的加长版夏利，它与普通的两厢、三厢夏利最明显的区别就是B柱位置增加了一小节。现在看起来这种加长方式简直就是简单粗暴，不可容忍，可在那个年代它确实缓解了夏利后排空间局促的问题，可以说是十分成功的加长案例。
富康988加长版
1992年9月，以CKD方式投产的两厢富康车型面世之后，法国人根据国人的喜好，其三厢版车型富康988也于1998年推向市场。后来为了改善富康后排空间略显紧凑的不足，以及为了打入公务车市场，法国人很及时的在2000年7月推出了基于富康988三厢版加长而来的新车型-富康988EM世纪潮。
该车型在原先富康988的基础上，采用直接拉长B柱的做法对车身进行加长。如此一来，这款富康988EM世纪潮的轴距比原型车增加了160mm，后排乘坐空间有了明显改善，同时这款车也成为当时富康系列的旗舰车型。
在富康988系列车型停产以后，采用同平台的富康爱丽舍同样也推出过少量名为爱丽舍VIP的加长版车型。
奇瑞风云加长版
上面这台车的样子是不是很熟悉？别认错了，它不是你想象中的那台，这是西亚特的Toeldo，也就是我们熟悉的奇瑞风云。
1998年12月18日，在经历了各种坎坷曲折后，名为风云的奇瑞首款车型顺利驶下生产线，它所使用的底盘就是与捷达同平台的西雅特Toledo。
重点来了，奇瑞曾基于风云打造过一款加长版车型，可见当时“加长”已经开始流行起来了，奇瑞也是采用和前面两款加长车相同的加长方式。只不过奇瑞风云加长版从外观看，B柱的“补丁”要更宽一些。当时奇瑞风云的轴距为2468mm，而加长版的轴距增加到了2648mm，轴距拉长了180mm。比富康998加长幅度还多了20mm，但这款售价10.68万元的加长版奇瑞风云出镜率并不高。
红旗
要说国产品牌“加长”的鼻祖，那红旗品牌绝对是毫无争议的第一名。除了一开始就是以长轴距为开发目标的CA770以外，红旗还大量开发出基于国外原型车的加长车型，我们称之为“二次加长”。
要说红旗品牌的“二次加长”风潮，应该是从小红旗（基于奥迪100打造）车型开始，当年红旗生产“奥迪100”的加长型号非常多，有直接加宽B柱，将其直接拉伸，加长部分采用玻璃车窗和实心两种设计，同时车身加长的长度也各有不同。
另一款被“魔改”加长的车型为代号CA7225LH的四门三排7座小红旗，此款车型诞生于1989年，车牌号为吉林01试0030和01WJ9804，此车型是一汽联合德国Lorenz ang Rankl公司制造的，据说只生产了三辆，其中一辆出现在中国工业40周年展览会。
CA7225LH
后来红旗又推出过一批后窗加长的车型，将尾窗C柱部分进行加长，后车门位于车厢中间，整个车门样式和B柱形状跟普通四门版车型如出一辙。
在彻底“榨干”了奥迪100以后，1998年红旗基于奥迪200平台推出了新车CA7247L，这款车在原先奥迪200的基础上，对C柱尾窗位置进行了加长，并且采用后车门居中的设计，加长形式和上图那台一模一样。
你以为这样就结束了？红旗还有大量的加长版车型，例如基于第三代林肯城市（Town Car）打造的红旗旗舰等等。
现在来看，当时的加长车型都显得有点“笨”，怪不得A6L一出来就火得不行，因为它的加长方式是通过加长后门长度实现的，这样既不失比例感又能达到加长的目的，是原生度更高的加长。
当然在现在的角度看来，加长在中国已不再稀奇，甚至不能作为一个宣传点，就如家常便饭般普遍。说明中国消费者的地位在提升，厂商做产品都要考虑中国市场的喜好。估计以后各种L会越来越少，加长这事会深入每辆车的骨髓里，从开发之初就已经为你加长。
文章部分内容来源于 好车有好报 公众号 感谢 好车有好报 公众号的友情支持！