来自外星的福特 样子诡异的三厢福克斯-福特福克斯三厢

或许各位网友从标题上就能看出本文主要想介绍什么车，没错就是一台经过狠改的三厢福特福克斯（Ford Focus）。而在介绍这台车之前，必须要科普一项美国本土的赛事。

与国内一样，美国是一个没什么实现不了的国家，在赛车领域方面，也将这种观念发挥的淋漓尽致。无论是跑场地赛还是越野赛，在美国都只算是一种常规比赛而已。既然说到常规，那么有什么是非常规的比赛呢？除了以搞笑为主的24 HRS OF LeMONS之外，还有一项名为PPIHC的越野赛事。

PPIHC全程为Pikes Peak International Hill Climb，中文名字为派克峰国际爬山赛。这项赛事常被人称为“the race to the clouds”--云端上的赛事。因为，他是世界上海拔最高的赛车运动，每一年都会在美国科罗拉多州的科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）举行。第一届PPIHC于公元1916年举行（人家米国人民在1916年就已经有这种闲心搞赛车，而我们呢？在1916年时是怎么个样子？），除了因为一战、二战的关系停办了几届之外，一直持续至今。

图：既然是一场越野赛事，为什么赛车都被改成场地赛车的样子？

尽管还有十多天这场海拔最高的赛事才会上演，但这时已经有众多爆改的怪兽浮出水面。本文将要介绍的这一台三厢福特福克斯（Ford Focus）便是其中一台外星怪兽。

既然是参加无限组比赛的赛车，动力输出有多少匹几乎是不重要的问题，因为马力都是往死里提升的，主要还是它的外观。笔者曾经报道过最丑的宝马，而当看到这台三厢福克斯之后，前面的宝马什么的都是浮云。因为笔者的人生观、世界观、价值观加起来告诉笔者，这也太挑战人类的审美了吧。

图：车头保险杠换成了日系风浓郁的大头铲，而尾翼部分就采用了与F1赛车相类似的尾鳍，并且还采用吊装式尾翼，据说这样的空力效果比上托式的更加优秀，另外，尽管外形比较像是场地赛车，但轮圈及轮胎都是传统的拉力赛用轮胎，因此，不和谐感甚是明显。

经过PACE Innovations操刀打造之后，这台福克斯变成了台美日混血儿，拥有美系车的底子但外观却被改装成日系暴走族般的风格，夸张的空力套件主要还是针对派克峰险峻的山路和4,301米高的海拔，尽量提高下压力使车辆稳稳的咬紧地面。另外车身钣件大量运用碳纤维打造，本身就已经不是很重的福克斯经过碳纤维加持之后，重量被进一步减轻，而且悬挂结构已经被改得面目全非，驱动方式也从原来的前置前驱改成了中置四驱。

图：除了前挡风玻璃是原厂部件之外，车身其他各部分均重新打造，车架完全改成了钢管式结构，而钣金部分则全部由碳纤维打造而成，将轻量化推到了极致。

或许很多网友都迫不及待的想知道这台福克斯赛车的动力部分了吧，好吧。这台车混种移植了取自日产战神GTR R35身上的那台VR38DETT双涡轮增压引擎，搭配锻造腹内套件和大号涡轮，增压值也被设定为1.38Bar。最大马力提高到850匹之谱，既然都改成这样子了，原厂GTR R35的那台玻璃变速箱当然就不能用了，配置六前速序列式变速箱才是这台850匹引擎的最好小伙伴。

图：尽管日产GTR R35的VR38DETT原厂就有540匹马力，但对于PPIHC这项赛事来说明显不够，况且老美们也不希望自己的赛车只有“区区”500来匹马力，经过大量锻造部件的加持，这台VR38已经拥有850匹马力的最大输出。

图：为了使这台三厢福克斯能更好的适应派克峰险恶诡异的弯道，PACE Innovations将它的驱动方式从原厂的前置前驱改成了中置四驱，以适应10.5度的坡度、4,301米的海拔以及柏油与沙石混合的复杂路面。

图：前悬挂经过重新设计，从原来的麦弗逊改成了双摇臂结构，副车架也切掉换成了轻量化的钢管结构，没有了副车架，避震机也只能用这种省地方的方式安置了，貌似连刹车碟保护壳都换成了碳纤维材质的。

不过，据消息称，PPIHC赛事里最厉害的赛车并不是什么超跑加重改的车型，而是一台由WRC九冠王驾驶的标致（Peugeot）208 T16 Pikes Peak。它所创造的PPIHC记录为8'13''878。

编辑点评：美国的赛车运动之所以那么发达那么普及，文化底蕴是不可忽视。尽管国内的汽车运动从业者在不断的推动着汽车运动的发展，但无可否认，某些素质低下的驾驶者对运动的推进起到了阻碍的作用。不知为何，国内很大部分驾驶者的车品都并不好，甚至可以用差来形容。给人的感觉就是：连普通原厂车都开不好，还好意思开赛车？因此在笔者眼中，改变某些人的日常开车习惯，对汽车运动的推动有着非常重要的积极作用。