从福特发布的第二季度财报中可以看到，福特在华销量在2019年第二季度同比去年下跌21.7%，不过好消息是，相对于一季度，福特在华销量取得了24%的增长，其中进口品牌林肯的增幅达到28%，可见林肯品牌将会在未来成为福特很重要的增长点。在6月份，林肯品牌首款国产车型Corsair试制车正式在重庆工厂下线，预示着林肯国产化进入了快车道。那么对福特来讲，未来前景如何呢？
产能闲置严重，林肯国产化是迫不得已
2018年，长安福特年销仅41.7万台，跌幅达到50%，长安福特已经到了生死关头。进入到2019年，长安福特首先确定了“以销定产”的策略，清库存、减产能。
为了控制成本，长安福特在2019年裁掉了数千名员工，同时在华的五座工厂宣布同时减产，三班制减少为一班制。在减产裁员之后，长安福特经销商的库存水平降到了28天，低于1~2个月的警戒线，效果非常显著。
不过对长安福特来讲，虽然销量库存有所缓解，但巨大的产能闲置问题也摆在眼前。数据显示，长安福特5座工厂设计总产能为160万台/年，依据2018年总40万台总销量推断，产能闲置起码四分之三，浪费是非常巨大的。
而唯一卖得动的林肯品牌，国产化已经成为必然并且紧迫的选择，否则巨大的产能限制就足以拖垮长安福特。
福特中国主导权升级，产品计划更接地气
在原有的战略难以为继之后，福特中国另一项重要的变化就是战略转向。奇瑞陈安宁入住福特，成为福特中国总裁兼首席执行官，意味着福特中国正式成为独立业务单元，中国人的话语权有了提高。
与此同时，福特中国在2019年4月份正式发布了330计划，预期将在三年内推出30+款车型，其中包含了福特品牌、林肯品牌以及新能源车型，加快福特在华车型的更新换代速度，之前福特产品过慢的换代速度一直被人诟病，探界者万年不变的作死行为甚至成为了反面案例，330计划可以说是治标又治本。
在对待林肯品牌方面，新的管理团队也承诺坚持品牌的本土化运作，毕竟老美那一套放到中国来确实不怎么好使，而上汽通用凯迪拉克依附强势的中国团队并成功的案例也为林肯指出了一条明路。
总之，福特中国在面临生死存亡之际，一年之内便能够快速修正发展战略，管理层还是不傻的。
Corsair国产下线，未来会怎么打？
其实从品牌力来讲，捆绑总统座驾之后的林肯逼格非常高，在早期的知名度甚至要超过凯迪拉克，当年百万级的领航员也是老板们最钟爱的豪华SUV之一。不过要在中国市场获利，走量才是重中之重，所以福特中国把第一款国产林肯交给了入门级SUV Corsair非常明智。
从产品力上看，这款Corsair继承了林肯全新SUV飞行家的设计语言，颜值绝对非常能打，未来将会继承林肯MKC在中国销售，长宽高为4587/1890/1630mm，轴距为2719mm（白车身），定位中级SUV，但很明显售价会在紧凑SUV与中级SUV之间，与捷豹E-PACE/凯迪拉克XT4/沃尔沃XC40等车型竞争。
动力方面，这台SUV将会搭载2.0T与1.5L PHEV两套动力总成，起步应该不低，加上新能源汽车在上牌以及使用成本方面的优势，颇具竞争力。
对于福特来讲，国产后的林肯Corsair重要性不言而喻，走量才是最终目的，所以价格一定会非常有竞争力，对喜欢美系车的小伙伴们来讲一定是好消息。
编辑总结
在中美关系日趋紧张的背景之下，林肯在全进口模式下依旧取得了不错的销量成绩，可见林肯品牌在中国的变现能力是很强的，未来作为福特中国最重要的增长动力，国产之后的林肯只许成功不虚失败，可以说只要林肯成功了，那么福特才能在中国继续体面地生存下去，并且这个概率并不会太小、