从克里斯·奇尔顿的乘客乘坐早在3月,我们终于把方向盘福特新嘉年华的圣如此热切期待是因为即将离任的圣是我们最喜欢的舱门,我们一直渴望找到如果福特工程师已经毁了它的名义提高改进,或者如果它的勇敢的态度已经活了下来。
哦,好消息是,在性格和感觉方面,新汽车是非常熟悉的,虽然能力进一步延伸的外信封包含的一些技巧悬架和滑diff有限的选项。如果你喜欢老圣,你会更爱新一。
在我们比赛之前，我们能有一点历史吗?
2004年，圣徽首次被用于Fiesta，这是第六代汽车的温和加热版。它是由一台150马力的2.0升发动机驱动的，虽然它有一些不错的条纹，但基本上是被人忽略的。然后在2012年，一个新的ST宣布，基于Mk 7 Fiesta，以1.6涡轮发动机为动力，推出了178bhp的“overboost”功能，可以在短时间内交付197bhp。
在我们驾驶这辆车之前，没有人对这款车有特别高的期望:它被证明是“绝对的爆炸”，就像我们在2013年的五星评价中说的那样——一辆汽车“把你脸上的笑容都抹去了”。在其生命周期接近尾声时，福特再次提高了标准普尔500指数(ST200)的水平。它也得到了热烈的好评，而这款车是2018年的ST要拍的。
这难道不是一个1.5升3缸引擎的棘手问题吗?
没错，新款Fiesta ST的大标题变化就是从1.6升四缸到1.5的转换，但这款全新的引擎是基于福特的奖励1。0升Ecoboost，这是一项内燃魔法。这个新的ST的动力单元是水果、泡沫和充满个性的，而且不知怎么的，从三个气缸里——福特从它身上提取出了一个了不起的200bhp和214磅的ft。
没有overboost这一次,这是峰值功率,但鉴于这是有点轻掀背车(三门的总重量是1262公斤),不仅仅是足够的力量使圣快速汽车:福特显示0 - 62英里每小时时间是6.5秒,略微在ST200(6.7秒)。最高时速是144英里每小时。最好的是，它是如此愿意和制造一个比旧引擎更好的噪音。
福特还介绍了气缸截止——首次三重——所以巡航时转速低于4500 rpm,引擎变成了一个1.0升的双胞胎,改善燃油效率声称6%。我不知道我是否经历了直眼掏槽测试——如果我做了,这是无缝的,尽管事实上我可能没有,因为我有节流捣碎的地板上。
嘉年华会还开得开吗?
绝对的。福特公司已经对即将推出的车型进行了各种各样的机械调整和改进:ST的轨道比标准的新型Fiesta宽10毫米，比旧汽车宽48毫米;转向率比ST200快14%;扭转刚度上升了8%，但重要的是，它并没有忽略是什么使得ST如此好的驱动。它保持着略微僵硬但非常直接的转向，而势不可挡的“只是把它指向一个角落”，“感觉”。
Fiesta ST并不觉得松散或任性，它总是感觉很紧，在控制之下，但是在后轴仍然有一种独特的感觉，好玩的调节。它让汽车充满活力，让每个角落都有可能的轨迹。
当你把你的路线转到一个角落里并选择了你的路线后，ST展开了它的另一种全新的武器:Quaife有限的滑块，作为一个可选的，850 ' Performance Pack的一部分。这与米其林轮胎的超级运动轮胎相结合，提供了一种令人讨厌的控制，即使是最紧的后路弯曲，也能让你在很早的时候就回到油门上。当然，也有一些转矩控制，但这还不足以摧毁你的感觉，你可以瞄准并精确地喷射这辆车。
新的ST也有三个不同的驾驶模式，正常，运动和轨道。运动能给你更多的噪音，更灵敏的加速器和转向反应;跟踪给你增加了转向反馈，减少了对牵引力控制的干预，让你在你的角落里有更多的摇摆。我在赛道上开了很多车…
在修复缺陷方面，这种车的驾驶位置要好得多——你现在可以用杠杆把你的身体往地板上拉，而不是像旧的那样坐在孩子的高脚椅子上。
然而，骨震的过程只是部分地解决了。福特谈到了很多关于新的“定向伤害力矢量弹簧”和“频率选择性阻尼器”，并且无可否认的是，这是一种聪明的，出色的底盘——但是我们不要欺骗我们自己。仍然有很多垂直的抖动和弹跳，以至于在不平坦的后路上，你必须集中精力让你的手指在触摸屏上正确的位置。
这听起来不像ST已经“成熟”了吗?
事实上，这是关于新嘉年华的一件大事，它在改进方面已经取得了很大的进步。我喜欢新的Fiesta系列，而且ST也不太炫——只是一些红色的细节和一个蜂巢格栅。这不是一辆让人尴尬的车。内部是一个巨大的进步，有许多现代的现代氛围和最新的数字屏幕技术。总的来说，它确实感觉像一个更成熟的汽车，如果你想要把它彻底赶出去，它不会失去那可笑的好玩。
总结
新款福特嘉年华(Ford Fiesta ST)结合了所有的优点，这款车的内部结构更好，内部结构更好，而且是一款超炫的新引擎。如果你认为外部环境使新版本可能不那么有个性，别担心——从司机的座位上看，它的个性和以往一样大。2018全新福特嘉年华超帅气，1.0T引擎超省油,仅6W起!果断放弃飞度