首先试驾的是翼搏，动力方面，翼搏将搭载1.5升、1.0T以及2.0升三款发动机；其中，1.5升自然吸气发动机最大功率88千瓦，最大扭矩150牛米；1.0T涡轮增压发动机最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米；2.0升自然吸气发动机最大功率125千瓦，最大扭矩202牛米，这也是此次试驾的车型；搭载2.0升发动机车型还将配备适时四驱系统。传动方面，与1.5升车型匹配的是5速手动或6速自动变速器；与1.0T车型匹配的是6速自动变速器；与2.0升车型匹配的则是6速手自一体变速器。
加速初段我便能清楚的感受到这台2.0升Duratec直喷发动机的不凡底蕴，加速过程十分线性且不拖泥带水，油门反馈也十分积极，这也与老款车型形成了强烈反差；升档积极，降档合理，这是这台变速器给我最大的感受。电子换挡控制系统的梳理下，新款翼搏实现了更为精准、平顺、稳定的动力传递。
在频繁急加速超车、坡道或弯道行驶、频繁急加速或急减速时，换挡拨片可以更好的激发新款翼搏的操控体验，为驾驶者带来更好的加速性能和更畅快的驾驶体验。
本次试驾的翼虎车型配备了福特当家的EcoBoost® GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩为350牛米，匹配的是6速手自一体变速器。
实际驾驶中所表现出来的动力水平也是和数据相匹配的，加速非常迅猛，变速器匹配的也很得当。唯一有些不足的就是由于这款发动机要到3000转的时候才能爆发最大扭矩，所以增压发动机涡轮介入的迟滞现象比较明显。
比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速；所以我在一路试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来。
最后试驾的锐界2.7T车型才是重头戏，这台V6涡轮增压发动机在动力方面的表现完全让人享受。 “少壮不努力，一辈子2.0T！”这句带有明显玩笑性质的话语从某个角度说明了现在V6发动机已成为一个奢侈品，而V6涡轮增压发动机更是奢侈中的奢侈。
毋庸置疑2.7升V6涡轮增压发动机的动力输出是强劲的，虽说在海拔4200米的地区不能用“随叫随到”来形容，但也足够强劲；与之配合的6速手自一体变速器显然要比其在小排量车型上的表现更加流畅，紧凑的换挡衔接和较高的动力传输效率是大排量车型所给予它的帮助。
在油门的响应上，锐界调节的十分灵敏，而且脚感也相对轻盈，但是受限于车重，灵敏的油门并没有带来灵敏的动态响应，而在刹车的设定上，前1/4也并没有调节的十分灵敏。所以综合而言高速巡航对于锐界而言十分适合，如果是城区中的走走停停还是会有些疲惫。
总结：这次全长835公里的旅途，让我更好的体验翼搏、翼虎、锐界的机会；翼搏车身小巧，价格也很亲民，非常适合作为年轻人的第一辆SUV；翼虎表现更加全面，并且驾驶感受也是最好的；锐界作为一辆中型SUV，拥有着非常不错的空间表现，而且整体配置上要更加豪华！