美国原厂Ford Performance发布四代目Focus最令热血车迷期待的车系Focus ST，将于今年夏季开始销售于五门及旅行车款，据了解，新一代Focus ST国内也是会导入的，价格方面需要迟点才有消息，小编会持续跟进的。
老实讲，Focus ST在平价钢炮市场向来有着超高的评价，而全新一代Focus ST更可以说是全面革新，建构在四代目Focus采用全新C2平台上，无论是悬吊、制动、动力系统都令人惊艳，将赛道性能与日常使用完美结合，呈现出堪称历代最迅捷的Focus ST。
正如上文提到，新一代Focus ST建构在全新C2平台，车身刚性与抗扭曲度都获得显著提升，这在试驾标准版Focus时就能明显感受较上一代更优异的车辆动态，除此之外，为了强化新一代Focus ST的操驾表现，Ford Performance也替其准备了许多好料，像是前轮配置由美国汽车零件大厂Borg Warner开发的eLSD电子限滑差速器（仅搭2.3 L EcoBoost车型），透过液压启动的离合器来控制传递到双前轮的扭力，最多甚至可以100%扭力传输到单侧轮，进而达到更刁钻的过弯能力，至于2.0L EcoBlue版本则是采用扭力矢量控制系统，透过转弯时对内侧轮施加煞车力道以减少转向不足。
此外，也针对Focus ST整个底盘系统进行强化，像是前、后阻尼磅数个别增加20%与13%，同时车高重心下降10mm，转向结构连杆接点比标准版向前移9mm、调高6.5mm，以获得更清晰的转向回馈，并且也升级了EPAS电子助力转向系统，反应速度比标准版Focus快15%，甚至更优于Fiesta ST，仅两圈的左右死点带来更快捷的转向能力，SLA后独立悬吊也同步进行优化，实现更出色的操驾体验。
最令人期待的当属动力系统，有别于前代车型使用2.0L EcoBoost及2.0L TDCi，新一代Focus ST数据上可说是进阶不少，汽油引擎方面直上Mustang所使用的2.3L EcoBoost ，拥有280 PS/5,500rpm最大马力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力，如此也让0-100km/h加速仅需不到6秒，至于柴油引擎则换为新世代2.0L EcoBlue，马力上看190 PS/3,500rpm，而1500rpm时就能输出360 Nm，在2000至3000rpm之前时400 Nm全数释放，汽油版可搭配6速手排或7速自排，而柴油仅有6速手排单一选择。
当然动力的大幅提升，制动系统也要同等升级，因此新一代Focus ST前轮配备双活塞卡钳搭配330x27mm碟盘，后轮尺寸则为320x11mm，轮圈可选18或19吋，并搭配米其林特规的Pilot Sport 4S轮胎。
基本上Focus ST Line就已经相当具有钢炮风范，但Focus ST仍透过更激进空力套件强化其下压力，搭配左右圆形排气尾管与后下分流器，若是选用Performance Pack还增加了红色煞车卡钳，至于内装部分除了ST专属平底式运动化方向盘、大量碳纤维饰板、铝合金踏板外，还导入Recaro赛车座椅，提供激烈操驾时最全面的包覆性与支撑性。
