[汽车之家 车系历史] 上个世纪70年代，全球爆发能源危机，人们开始意识到能源的重要性。同时，欧洲市场对精致小车的需求在日益增长。在这样的市场环境下，福特推出了一款更加贴近普通消费者的前置前驱小型车——Fiesta。目前，它在欧洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委内瑞拉、中国、印度、泰国和南非等地制造及销售，迄今它的全球销售量已超过了1500万辆。在中国，它由长安福特汽车生产制造，称为嘉年华。
● Fiesta的来源及研发过程（1972年-1976年）
它源自于亨利•福特二世在1972年9月批准开展的“Bobcat（山猫）”计划，不过“Bobcat（山猫）”这个名字后来却被使用在福特Pinto的兄弟车水星Bobcat上。
当时，这个新车研发计划目标是：1.生产成本要比第一代福特Escort车型低100美元；2.车身结构属于前置前驱；3.车身长度比菲亚特127要长，但不能超过福特Escort。最终，福特采纳了克罗杰利亚•盖亚公司（Ghia）的荷兰裔汽车设计师汤姆•提雅达（Tom Tjaarda）的方案，并在1973年秋季获批准在德国科隆和英国当顿两家福特汽车工程中心的合作下正式量产。
当欧洲福特开始设计Fiesta的时候，方案被命名为“Iris”。福特对它充满了信心，估计每年可以生产50万辆。为此，它在西班牙、法国、英国和德国等国家建立全新的工厂或者扩建现有的旧工厂，以图用提高产能的方式来完成这个任务。
Fiesta命名的故事也十分有趣，当时福特为新车公开征集名称，其中入围的有Amigo，Bambi，Bebe，Bravo，Bolero，Cherie，Tempo，Chico，Fiesta，Forito，Metro，Pony和Sierra。经过多次筛选后，“Bobcat（山猫）”计划团队表决Bravo作为车名，但后来却被亨利•福特二世否决了，他认为Fiesta这个名字更加合适，并最终确定了下来。而上面入围的部分名称后来则被用于福特的其它车型上面，“Sierra”就是其中一个例子。
实际上，Fiesta这个名字当时已经被通用汽车公司注册，但后来却同意了给福特使用在他们的B-segment car(欧洲用词，可理解为次紧凑型车)上。再者，当时汽车媒体行业长时间报道和炒作这款车，于是，在1975年底福特干脆把它包装成为了自己精心打造的车型。1976年6月，Fiesta在Le Mans 24小时耐力赛上亮相，紧接着在同年9月就已经开始在法国和德国等地销售，而英国市场则因为代理商的问题推迟到1977年1月才正式上市销售。
● 第一代Fiesta（1976～1983年）
1976年，第一代Fiesta正式亮相，由福特位于西班牙、英国、德国的工厂进行生产。同年9月份，它正式在德国、法国等市场销售。当时，福特为了节省成本和减少研发的时间，很多第一代Fiesta的发动机零件都是基于菲亚特127S改造而来（当时菲亚特127S是这个级别车型的基准），它的外观造型也跟菲亚特127S颇为相似。正是这个原因，在第一代Fiesta上市之前，它在整个欧洲的道路测试显得隐蔽。
在欧洲市场，它有1.0L、1.1L和1.3L三款直列四缸OHV Kent/Valencia型发动机，最大功率区间为40-84马力不等。与这几款发动机配合的是四速BC4型手动变速箱，在这几套动力总成的推动下，第一代Fiesta欧版车型的极速区间为137-171km/h。按配置从低到高来区分，它有Popular，L，GL，Ghia和S trim这几个车型可选。按车身形式来区分，它有三门掀背车（hatchback）和三门厢式商用车（panel van）两种。
1977年1月，第一代Fiesta开始在英国销售，当时它是第二款在英国销售的两厢小车，比Vauxhall（沃克斯豪尔）Chevette晚了一年，比克莱斯勒Sunbeam要早一年，而比奥斯汀Metro甚至要早了4年的时间。在英国市场，它的基本车型配备是1.0L发动机，以1856英镑的价格起售。1978年，英国政府推行“Motability”身心障碍者移动计划时，它成为了官方指定用车。从此，Fiesta在英国人心目中的地位得到稳固。
1978年第一代Fiesta美版车型正式面世，生产地为德国科隆。它在规格上与其它地区的车型略有不同，美版按配置从低到高分为Decor，Sport和Ghia，使用了1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型（最大功率84马力）发动机，耐冲击保险杠，空气动力学套件经过改进，车侧标志灯采用不同的设计，采用了圆形前大灯，以及可选购的冷气空调系统（欧版并未配置）。只可惜，在美国市场销售的Fiesta和Pinto在1981年的时候均被福特Escort所取代。另外，在1978-1980这三年的销售时间里面，第一代Fiesta美版车型的变化并不大。可见，当时在美国市场，Escort对于福特的意义要大于Fiesta。
1980年，欧洲市场推出了一款Fiesta的运动车型，但它搭载的仍然是1.3L OHV发动机，性能相对于普通版本并没有提升，仅是针对外观和内饰进行了略微的修改。直到1981年，在美版Fiesta上使用的1.6L四缸发动机才搭配在欧版的运动车型上，此时名为XR2的Fiesta运动版才真正诞生。它的外观加入了黑色包围套件，小正方形前大灯换成了较大的圆形，前保险杠略微向前移以适应车身的变化。XR2的0-100km/h加速时间为9.3秒，极速为169km/h，这样的性能参数在当时已经是相当不错了，也很自然地成为了1980年代许多热血年轻人的改装梦幻车型。
1981年底，第一代欧版Fiesta迎来了小改款，新车极大地满足了新的碰撞法规，而其它的小改进则主要是为第二代车型做铺垫。1982年，英国客车制造厂克雷福德工程公司（coachbuilders Crayford）生产了一款叫Fiesta “Fly”的车型，实质上它是以Fiesta 1300 Ghia为基础设计出来的敞篷版Fiesta，当时一共生产了16辆。当XR2在英国上市以后，这家公司又以它为基础生产了7辆Fiesta XR2敞篷版。
自第一代Fiesta在欧洲上市以后，它在欧洲市场维持着不错的销售成绩，第100万辆Fiesta在1979年1月9日正式下线。截至1983年换代之前，它的累计销量已经达到了210万辆。虽然它并不是第一辆前轮驱动的福特汽车，但却是福特在全球范围内最受欢迎的前轮驱动车型。
● 第二代Fiesta（1983～1989年）
第二代Fiesta诞生于1983年夏天，相对第一代车型，它的前脸和内部都经过了修改，车身两侧还加入了清晰而平直的腰线，前大灯又恢复成方形。它的其中一个特点是低配车型使用了与高配车型不同的中控台，而且做工水平会相对低一个级别，以拉开车型之间的售价差距。
最初上市的第二代Fiesta还在使用第一代车型的动力系统，在1984年新增加了一款1.3L直列四缸SOHC CVH型发动机，在服役两年之后它又被带稀薄燃烧技术的1.4L直列四缸SOHC CVH型发动机所取代。在第一代Fiesta上服役过的1.0L和1.1L直列四缸OHV Kent/Valencia发动机经过略微的改进后，保留了下来继续使用。此外，第二代Fiesta还加入了一台1.6L直列四缸OHC柴油发动机，与第三代福特Escort共用。
1987年，第二代Fiesta 1.1L CTX车型配置了名为“Selecta ECVT”的无级变速箱，这套变速箱由荷兰商凡多尔聂公司（Van Doorne NV）与福特共同开发，能很好地兼顾驾驶的轻快感觉与燃油经济性。当时这款变速箱还应用在菲亚特Uno上，因为菲亚特汽车握有凡多尔聂公司24%的股份。
在运动车型方面，第二代Fiesta XR2运动版在性能上也有所提升。它配备了福特Escort XR3（Escort的运动版车型）上的1.6L直列四缸SOHC CVH发动机（最大功率72kW），而与之匹配的是5速BC5手动变速箱。这是Fiesta首次装备5挡手动变速箱，而这款变速箱同样用于第二代Fiesta的1.3L CVH车型上。此外，它的前后保险杠都进行了加大的处理。1986年，为了迎合环保法规，这款1.6L CVH发动机被带有稀薄燃烧技术、气缸盖和化油器都经过了修改的1.6L发动机所取代。新的发动机更加环保，只是它的动力也相应减弱了，最大功率降至71kW。
事实上，第二代Fiesta XR2的性能在当时来说并非十分突出，最主要的原因在于福特更偏重于Escort，担心Fiesta会影响到它的销量，因此并未刻意把Fiesta XR2塑造成性能车型。不过当时很多改装车厂却推出了相关的性能套件，其中最著名的是英国涡轮技研公司（Turbo Technics Ltd.）推出的涡轮增压套件，它可以轻易地把这台1.6L发动机的最大功率提升到93kW。出乎意料的是，福特十分赞赏这种高品质的改装，为了更好地照顾到客户的需求，还批准了自己的特许维修厂为客户装配这种性能提升套件，而且保证安装后质保期仍然有效。在这一举措实施以后，在英国市场面临最大挑战的是当时销量十分不错的Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova 和奥斯汀Metro。
同样，第二代Fiesta也涉生了多个种类的车型，英国量子跑车公司（Quantum Sportscars Limited）在Stourbridge工厂曾经改装过几百辆2+2敞篷限量版车型。1987年是Fiesta有史以来销售情况最好的一年，光是英国市场就已经售出15万辆，只可惜它仍然未能取代福特Escort第一的位置。
● 第三代Fiesta（1989～1997年）
1988年底，代号为“BE-13”的第三代Fiesta亮相，并于次年（1989年）2月份正式发售。虽然它是基于第二代研发出来的车型，但实际上已经发生了明显的变化，外观、内饰均是全新的设计。最重要的是从这一代开始，Fiesta开始推出5门版车型。发展到第三代车型才有5门版本，在时间上确实有点晚，需知道它当时的竞争对手们：菲亚特Uno，标致205和欧宝Corsa/Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova等车型早就有5门版的车型了。从中也可以看出，福特开始意识到5门版车型的重要性。
在动力方面，上一代车型上的1.0L、1.1L和1.3L的Kent型发动机经过了改良后沿用下来，改良的地方包括了重新设计的汽缸头、燃烧室、进气埠，以及全新的电子分电器点火系统。
另外，上一代车型上使用的1.6L柴油发动机，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油发动机所取替。至于上一代车型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型发动机则继续沿用下来。它的变速箱则与第二代Fiesta保持一致，有CTX无级变速箱、5挡手动和4挡手动变速箱。
1989年，它的运动版车型XR2i正式推出，起初搭配的是1.6L直列四缸8气门CVH型发动机，后来被1992年推出的1.8L直列四缸DOHC Zeta型发动机取替。除此之外，1990年4月，一款基于第三代Fiesta XR2i研发而来的RS Turbo特别版车型上市。与普通版车型的外观不同之处有14英寸铝圈配备185/55 VR14倍耐力P600轮胎、绿色车身饰条、扰流尾翼与可开启的尾门玻璃，而ABS防抱死刹车系统和前风挡玻璃加热系统则作为选装配置出现；内饰方面的差异在于它配备了Recaro赛车座椅，座椅、方向盘和挡把处加入了RS Turbo标志。
在动力方面，RS Turbo车型搭载了与福特Escort XR3相同的1.6L直列四缸SOHC CVH型涡轮增压发动机（使用美国Garrett供应的T2型涡轮增压器），最大功率134马力/ 6000rpm、最大扭矩180N•m/ 3000rpm。
在1992年，这款RS Turbo特别版车型被RS 1800替代，动力换装成自然吸气的1.8L直列四缸16气门DOHC Zetec型发动机，最大功率130马力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在账面数据上稍逊色于1.6L涡轮增压发动机。
在1990年初，它实现了最高的销售额，在生产的头两年就取得了100万台的销量。到目前为止，它是Fiesta历代车型里面生产时间最长的一代车型，同时也是市场销售成绩最好的一代车型。
正是这个原因，第四代Fiesta在1995年开始销售的时候，它仍然继续生产和销售了长达2年的时间。而为了避免与第四代Fiesta产生冲突，第三代车型在1995年改款的时候针对外观和配置进行了一次修改，并且在1995—1997这两年之间以Fiesta Classic（经典嘉年华）的名称继续销售。