因为如今的汽车电子系统太多，这位车主只钟情于70年代的老福特-福特escort

现如今，随着技术的不断革新，汽车也变得越来越智能，车上电子设备总数较几十年前翻了一番。总之，车正在变得越来越好驾驭，从前驾车时的征服感相比而言几乎荡然无存。

今天就让我们沿着时间长河逆流而上，看看这辆出自Andreas Kokor 的1970款福特Escort是一台怎么样的车吧。

作为一位忠诚度堪比珠穆朗玛峰般高的福特铁粉，Andreas在车辆建造中，力求在保留原车驾驶特性的基础上，对其进行了深度强化。可以说面前这辆Escort俨然已经融入了Andreas的血液与汗水，是由纯粹的热爱与激情构建起来的。

Andreas同时还是KW避震德国技术支持团队的核心成员之一。因此除了外观修复，这辆Escort白红绿相间车壳下的一些调校工作，也由车主直接参与。

这并不是他的第一辆Escort，右侧的车架便是车主之前的车。这辆参赛号398的Escort曾经在赛道上为Andreas立下赫赫战功，然而2008年比赛时的事故让车辆车架严重受损，于是车主才萌生打造一辆同样新车的念头，希望通过新车重返赛道。

车主选择了一辆民用版MKI RS2000作为初始毛坯，虽然外观轻微生锈，但是整车都处于原始状态。就像一张洁白的画布一样，十分适合Andreas“作画”。

FIA认证的防滚架对于竞技车辆来说是必不可少的，提高安全性的同时，也能强化车身刚性。防滚架和车壳一样都被喷成了亮白色。

更轻的碳纤维车门、引擎盖和尾箱盖都出现在了改装清单上。连前杠下的扰流板材质都使用玻璃纤维符合材料，轻量化在这辆Escort上得到了极致演绎。

造型夸张的可调式后扰流板，在使车辆看起来更具攻击性的同时，为车辆提供足够的下压力。

为了向原版的Zakspeed嘉实多MK1赛车致敬，车主追加了相似的红绿相间的线条，看起来十分复古范。

这辆Escort被换上了一副来自Sierra RS Cosworth的2.0L YB发动机，在Garrett涡轮加持下可以迸发出204马力，在1986年的时候，这已经是钢炮级别的选手了。但是Andreas选择将这部YB发动机改为自然吸气的工作方式——虽然涡轮增压提供了一条增加动力的捷径，但是对于这辆Escort来说，自然吸气的声浪听起来更加原汁原味。

尽管如此，这颗经过一系列强化后的心脏，可以在9300转时输出280hp的最大马力。YB系列引擎在现在看来可能已经上年纪了，但是其改装潜力以及直接的动力输出让它仍然不输一些新型号的发动机。

轮到你说：你觉得在中国玩改装老车的最大障碍是什么？