前段时间，我们推出了一篇文章：2018年销量烂尾的这批合资SUV，是对年轻人有误解？里面罗列的是合资品牌的一股潮流——疯狂给年轻人造车，然而年轻人似乎不大买账。这个话题关注的是新车，那如果我们把视野扩大，放到全系车型里，看看那些非常热门的品牌哪款车卖得最差？当然，所有这些车型都是国产车，毕竟进口车卖多卖少都无所谓。
北京现代 逸行
上市时间：2018年9月
累计销量：230辆
12月销量：25辆
看到这些数据是不是有点想笑？想笑的话别憋着，因为我看到这个数据的时候忍不住笑出来了。
说实话要不是看销量数据我都忘记北京现代竟然推出了一款叫逸行的车！这台车简直出身就注定要死。
一是选择在成都车展这种重磅新车扎推的节点上市，其他重磅车型都在车展前隆重上市独占头条，这台车直接在车展现场草草上市，难怪我这个业内人士都快把这台车给忘记了。
二是定位，这是一台旅行车，官方把他定义为自由派跨界旅行车！不管加多少形容词，只要是旅行车，目前在中国市场就没有过得好的。北京现代的勇气可嘉，但最终难逃跟所有“先烈”类似的悲惨命运。
销量数据显示了这款车的惨淡，上市三个多月总共销量230台，最后一个月只有25台！等待这款车的结局可想而知，大家自行发挥想象力。
东风日产 西玛
上市时间：2016年4月
2018年累计销量：1406辆
12月销量：5辆
雅阁和凯美瑞也就2018年才开始走运动化路线，但东风日产在2016年就开始走运动路线了，他们推出了长得很运动很像蓝鸟的西玛！但先来的不一定先火，看到日产西玛的销量我估计你会大跌眼镜——没道理呀，日产的车不至于呀。
为什么日产西玛成为了东风日产的笑柄呢？
我觉得原因有二：首先就是实力问题。作为日产“沙发厂”旗下少有的运动车型，日产信誓旦旦地告诉大家这绝不是一辆换壳天籁那么简单，然而事实上西玛动力总成还是天籁上那一套，虽然悬挂、轮胎都有经过升级，但又有什么用呢？这台车在运动能力上跟同时代的思铂睿阿特兹相比毫无优势，更别说后续雅阁和凯美瑞的换代车型了，实力不足拼造型？就东风日产的造型设计能力，那只有被吊打的份了。
二是价格，东风日产脑子简直有包。西玛的价格为23.48-26.78万，这价格是有多贵呢？当时马自达阿特兹2.5L的价格是19.98-23.98万，思铂睿2.4L的价格为21.98-26.78万。奥迪A4L的乞丐版价格也就27.28万，日产把西玛定这价格是当大家都瞎了的么？再看看后续雅阁和凯美瑞的定价。西玛不死谁死？
一汽-大众 CC
上市时间：2018年8月
2018年累计销量：16065辆
12月销量：946辆
我以为大众国产车型中蔚领、辉昂和高尔夫嘉旅应该是卖得最惨的，然而这些车最少平均每个月也能卖个3000辆往上，只有口碑风评都不错的一汽大众CC默默承受被冷落的痛苦。哪怕全新换代也不能带来任何帮助，12月销量甚至不到1000辆，这是什么情况？
我觉得大众CC的实力是毋庸置疑的，最起码在大众的车系里是颜值、运动和个性综合得最好的车型之一，卖不好的原因只能从非产品因素里面去找了。
我觉得最大的问题应该还是价格，25.28-30.98万元的价格都可以买奥迪A4L，为什么要让我买一台大众？别跟我说颜值个性什么需的，在四个圈的诱惑面前这些都不够分量。
而且大众这个品牌最欠缺的就是个性，所有旗下的车型都是四平八稳的做派，突然来一个另类造型别说用户不适应，估计一汽-大众的销售也不知道怎么去卖才好。
一汽丰田 皇冠
上市时间：2107年12月
2018年累计销量：36338
12月销量：2437
有大众怎么能没有丰田？其实丰田吊车尾的车型是威驰FS，但两厢的丰田卖这个数据也不算夸张，倒数第二的皇冠更值得拿出来说。
月均销量超过3000辆这其实不算一个特别差的数据，但放在皇冠身上其实就挺让人唏嘘的。
皇冠这台车曾经是跟奥迪A6L肩并肩的车型，在中国豪华轿车市场拥有举足轻重的地位，几乎从六七年前开始地位就日渐下滑，而且没有任何回暖的迹象。
这台车最大的问题应该是自我定位问题，随着BBA价格的下探，皇冠的对手空前的多。似乎哪台车都是皇冠的对手吗，哪台车又都不是。
产品层面，有几次皇冠的改款真的不敢恭维，那造型那血盆大口，我实在无法接受。皇冠其实卖得不好已经不是什么新闻了，只是每次看到这个销量都不胜唏嘘。
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