考虑到首次试驾氢燃料电池动力车，你可能会觉得这款全新紧凑型SUV的试驾将是最无趣的部分。但实际上，今天带给大家的这款全新现代Santa Fe却给了我一个不小的惊喜。

大尺寸，能否更具竞争力？

现代汽车公司正在逐渐放弃旗下Santa Fe Sport的名称，转而将Santa Fe推向一个新的高度。2019款现代Santa Fe的定位是与丰田RAV4、日产Rogue与本田CR-V等车型一样的紧凑型SUV。即便如此，全新现代Santa Fe几乎在各项尺寸参数上都比市面上的SUV还要。相比上一代车型，全新现代Santa Fe在整体长度上增加了79毫米，轴距上增加了66毫米，而宽度上则增加了10毫米。

现代为2019款Santa Fe将只推出两排五座的车型，除此之外还会推出一款名为Santa Fe XL的长轴距版七座改款车型。在美国市场，这款七座车型将只会配备一台2.2升涡轮增压柴油发动机。

噪音与振动或成最大败笔

不幸的是，我的这次试驾并没有对于动力系统进行全面的测试，因为现代提供所有的测试车都配备的是一台2.0升涡轮增压柴油发动机。这台发动机的功率为180匹马力，而峰值扭矩则达到了296牛米，但是这台发动机将并不会登陆美国市场。真正进入美国市场的车型有三种动力系统：一款拥有185匹马力功率、241牛米峰值扭矩的2.4升汽油发动机的入门级发动机，一款拥有232匹马力功率、352牛米峰值扭矩的2.0升涡轮增压发动机，此外还有一款拥有200匹马力功率、433牛米峰值扭矩的2.2升柴油发动机。上述的所有三种动力系统都将搭配的是一台八速自动变速器。

我所试驾的这款涡轮增压发动机并不会登陆美国，但根据我的试驾经验来看，Santa Fe如果更大排量的柴油发动机或涡轮增压汽油发动机会更具吸引力。低输出功率的柴油发电机虽然峰值扭矩更大，并且愿意在缓慢的交通状态能够稳定工作，但其工作时的轰鸣声听起来很粗糙，在驾驶舱中能很容易感受到来自柴油发动机的噪音与振动。

值得庆幸的是，现代在这款全新Santa Fe的乘坐舒适性与操纵性上的设计更加精致。 所试驾的路线包括了很多双车道公路和大量高速公路，全新Santa Fe能向我清楚地提供来自路面的反馈。对于快速转向的要求仍需要较长的反应时间，但对于整体驾驶效果上看，这并不足以让人担忧。事实上，当我们开始再蜿蜒曲折的沿海道路驾驶时，Santa Fe的弯道表现比我想象的要优秀的多。

由于天气原因，没有潮湿的路面来让我们测试HTRAC全轮驱动系统，但其他现代产品的经验告诉我们这套四驱系统是可靠有效的。在运动模式下，电子扭矩分配系统可以将高达50％的动力传递到后轮上，以帮助我们更好的通过弯角。

需要再一次强调的是，以上优秀的驾驶表现均来自于以面向韩国市场调校后试驾车型，而真正登陆美国市场后，现代Santa Fe的表现才更值得我们期待。

安全技术的应用

科技感十足

对于美国市场来说，Santa Fe有哪些地方是不会改变的呢？这一点对于SUV消费者来说是非常重要的，2019款 Santa Fe经过升级后的内饰与外部造型设计在美国市场将不会有大的改变。

与许多制造商一样，现代汽车为这款车型设计了一套依靠格栅与大灯的家族式前脸设计。波浪形的蜂巢式格栅会有镀铬和哑黑色两种选择，这种设计在我看来还是很时尚的，并且不会审美疲劳。

相比车身外观造型，2019款 Santa Fe内饰设计则更具传统，但现代公司却使用了大量技术挤占了略微保守的空间。顶配车型的8英寸信息娱乐屏幕的外观和操作反应都给我们留下了非常深刻的印象。现代导航系统在韩国乡村或者首尔密集的城市交通的表现非常稳定，但这套导航系统的语音提示比我想要的要更频繁与急促。

更重要的是，我们了解到全新Santa Fe在美国市场将配备一系列驾驶安全技术，包括：紧急制动系统、盲点监控、安全出口协助系统、后方防撞辅助系统、车道保持系统、智能自适应巡航控制、司机专注力警告以及远光灯辅助控制系统等。

我希望能有机会试驾一辆面向美国市场要求的车型，以便对于2019款Santa Fe有更加全面的认识。2.0T发动机的表现究竟如何？面对美国公路的冲击，Santa Fe底盘的弹簧与减震器会有何调整？七座车型中的最后一排座椅是否显得鸡肋？这一切都很值得我们期待。