夏利停产的消息相信大家都已经听说了，家里曾经拥有一台TJ7100UA，在早几年前报废了，所以对于夏利，笔者有着相当深的感情。而我们今天的主角Charade和夏利之间的关系，唔，估计你们可能比我还清楚。
与夏利同款的，是属于Charade的第三代车型（G100系），尽管夏利多是低端入门的印象存在于我们脑海当中，但其实对于Charade自身来说，第三代车型已经抛弃了过往那种过于追求实用化的设计，这从其更为圆滑的车身线条不难看出。
过往的Charade采用方正的设计，突然变得那么圆，新鲜感是足够了，但随着而来的，则是载物/载人空间的减少。
至于为什么要作出这样的调整，不妨看看第三代Charade的活跃的年间——那可是上世纪80年代末啊！有钱的日本人都跑去买高级车，谁还要买那种相貌平平的所谓リッターカー（Litercar为日式英语，特指排量1.0L或以下的小车）！虽然定位还是庶民车，但起码外观有了吸引力。
第三代Charade取消了过往的商用版本，还引入了名为Social的四门版本。除了经过多年发展已经极为成熟的1.0L机器，后来还增加了1.3L发动机，リッターカー之名名存实亡。
而在这一代车型中，大发更是推出了GTti版本（后期更名为GT-XX），顾名思义，就是Charade的高性能版本了。
早在第二代（G11系）车型时，大发就已经推出过Charade 926Turbo车型，甚至还在85年的东京车展中，展出了采用MR布局的De tomaso 926R，有违观众的热情反应，大发最后并没有将它量产。
外观？改动是不可能改动的，但当你打开发动机盖，那副三缸发动机一看就知道不是善类了，虽然排量就1.0L（准确地说是0.993L），但在涡轮增压的帮助下，其可以在7700rpm爆发105ps，130Nm的峰值扭矩则在3500rpm全数释放。而与发动机匹配的，则为5速手动变速器。
你可能觉得笔者用了很多看着很power的字眼来铺出它的数据，但实际上，这仅有的输出与仅仅810kg的车身，以及低至0.32的风阻系数意料之内的产生了奇妙反应。翻查了一些数据，Charade GTti百公里加速时间为8.2秒。极速为185km/h，根据媒体实测，其极速可达193km/h，0-400m 时间为15.7秒（作为参考，这个成绩只比早几年前诞生，搭载号称日本最强3.0L机器的日产300ZX慢了1秒）。
因为这一代Charade不再提供竞赛版车型，所以大部分的Charade GTti被投入到了日本国内外的比赛中，而在Safari拉力赛中，Charade GTti赢得了87、88、89、90、93年的分组冠军，93年那次，更是占下了全场5~7位，击败了一系列级数更高的2.0L 4WD车。
虽然性能表现惊人，在赛场上的活跃也让人敬佩，但Charade GTti实际销量并不出色，这跟其高达130万日元的售价有关，如果你要装上电动门窗、中央门锁、真皮方向盘等一系列选装配置以外，价格接近200万——这个价格，虽然性能强劲，但也不是很多人能接受啊。另外，因为大部分的Charade GTti都被拿去跑赛事，所以如今幸存下来的，就少之又少了，而且价格也颇为吓人。
最后来看一则来自Carview的二手车信息，Charade GTti价格堪比理财产品了。
轮到你说：没拥有过夏利的你，现在后悔了吗？