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纯进口&税减半 添4万弃奥德赛?测新夏朗-夏朗报价

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-09-08 10:26:48
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纯进口&税减半 添4万弃奥德赛?测新夏朗

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价格在20万-30万元区间的7座MPV,别克GL8和广本奥德赛卖得最好。其实“神车”大众也有这类商务兼家用的车型—夏朗。只不过这些年,该车并没有国产计划。导致起步价格接近30万元,让许多消费者止步。2016款依然以“进口”身份推出。虽然这次小改款并没有太实质性的升级,但入门车型的排量降至1.4T,这下首先能享受购置税减半的政策,看似是要拉低新车的价格门槛。

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6月初,新款上市并公布了价格。最入门的1.4T车型为26.98万元。比起老款1.8T最低配还贵出4200元。似乎开了个玩笑,更低,几乎没变的设计。即便是能够享受购置税减半政策,相比竞争对手中的,起步价格也要高出人家4万元。这就带给了我们很多疑问,比如1.4T的动力水平如何?到底会省多少油?除了“进口”外,新款还有什么优势,吸引消费者多掏4万元去选择它?

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新款变化:LED尾灯和新造型方向盘 添置CarPlay系统

测试车是新款的280TSI乐享型,比起老款动力变化较大,价格上也是全系中最有竞争力的车款。而这次小改款,并没有大幅度改动的设计。因此,新款的外观看起来和老款差不多。最低配头灯依然使用卤素光源,但取消了原1.8T车型的日间行车灯。尾灯比老款算是有所升级,换上了LED光源,点亮效果也更美观。

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内饰大体造型没变,原来中间的仿木纹饰板变成了银色饰条,这让整体氛围更加年轻化。方向盘换上了目前主流的三幅造型,加入了定速巡航等控制键,握感依旧出色。中控搭载的液晶屏也使用了最新的MIB系统,可支持CarPlay手机映射功能。这点算是配置上的小幅度升级。CarPlay的流畅度很好,反应也够快。支持地图、电话、短信及多媒体播放等基本功能。另外,还支持部分Siri语音控制功能,智能化程度无疑比老款要提升不少。

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新款的空间表现和老款基本一致,“2+3+2”式的座椅布局依然是最大特色。有别于奥德赛和GL8,的座椅布局可以更多的照顾到第二排乘客。另外,座椅放倒后,得到的行李厢扩展空间,也比另外两款车型要更出色。不只是最大容积超过了2700升,最大进深也超过2米,而且翻折座椅的设计,让行李厢底部变得十分平坦。如果是纯载物甚至搬家的话,的实用性还是非常高的。

新款夏朗用代号EA211的1.4T发动机,代替了老款的1.8T,而这台也应用在高尔夫、途安L等车型上。最大功率110kW,最大扭矩250Nm;数据方面没有太多变化。不过,爆发区间为1500-3500rpm,对比的1.4T高功率车型(1750-3000rpm),我们看到的这个转速区间有所调整。不只转速区间更为宽泛,而且更加强了低转速扭力的输出。考虑到兼顾载客和载物的用途,这样的调校更为合理。

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变速箱仍是我们熟悉的6挡双离合,换挡速度和平顺性表现都不错。带有S挡运动模式及模拟手动换挡。这套动力系统的技术比较成熟,和的匹配度也比较高。另外,体现在这款车上,的调校更偏向于舒适与经济性。总的来讲,用起来还是比较放心的。

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新款换上了1.4T,正常情况下,起步算是比较轻柔的,油门踏板初段响应也不是太灵敏,起步过程不会有什么突兀感,总的来说很平稳。不过,如果你是满员的情况,或者拉着较重的行李,车辆初段加速似乎不会太轻松。

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的表现不错,升挡基本都在1500rpm左右完成,尽量保持着低转速以提升燃油经济性。另外,这款的传动效率比较高,换挡间的顿挫感几乎察觉不出来。总体表现很聪明,对于驾驶者油门的控制,也能做出积极响应。

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的1.4T在中段加速中会有一次小爆发,发动机转速突破2500rpm以后,动力输出变得更为直接。由此带来的加速感受比起初段要好很多,基本上只要肯深踩油门的话,动力响应还是能满足基本的超车需求。作为日常代步和家用,这台1.4T的表现绝对够用了。只是满载下,动力响应不会那么直接,但比起奥德赛的2.4L车型,至少在中段爆发的驾驶感受要更出色。

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新款在底盘和悬挂部分没有做出改动,依然使用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构,这也是家用车中比较常见的结构。而的调校风格偏重于舒适性,同时也没有一味的将避震调软。可以说,兼顾到了一些行驶质感。

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虽然车身块头不小,但实际操控起来还是挺灵活的。转向手感一如既往地延续“大众”风格,力道适中。比GL8要轻一些,回馈力度又不像那样虚。整体的灵活性和转向质感都要比竞争对手强。重心其实不低,但在转弯时的表现却很平稳。和避震能提供相当的韧性和支撑力,这让驾驶者更有安心的感觉。

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很扎实,这是作为进口车型的一大优点。至于乘坐的舒适性,可以说细碎的路面震动,和避震系统能处理的非常干净。同时,颠簸过程中,没有太多余的震动,保证了后排乘客的舒适性。

加速测试:0-100km/h加速时间11.16秒

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新款夏朗的变速箱同样设置了保护程序,允许发动机最大起步时的转速在1500rpm左右。加速松开制动的瞬间,并没有什么爆发力,但随后转速上来了,前轮开始出现短暂的打滑。整个过程非常短。的换挡速度不慢,整体动力衔接紧密。最终,11.16秒的成绩略强过2.4L奥德赛,比3.0L的GL8也仅慢上0.2秒,新款的1.4T动力还是非常不错的。

制动测试:100-0km/h制动最短距离41.40米

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全力时,车头下压的幅度不算夸张,同时后悬挂也没有形成明显拉伸。虽然较柔软,但整体行程还可以。因此,整个车身姿态还算稳定,在可以接受的范围内。最大加速度G值出现在前段,接近-1.1g。力释放过程基本都保持在-0.9g至-1g之间,曲线没有过于明显的浮动。最后,41.4米的成绩算是中规中矩,介于与GL8之间。

噪音测试:怠速41.9分贝表现中规中矩

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新款夏朗在车身的抑噪处理上很全面,发动机盖内有大面积的隔音棉,门框也安装了隔音和防尘条。实际测量结果,怠速下车内噪音为41.9分贝。表现中规中矩,算不上特别安静但也不会影响到乘客心情。行驶时,基本集中为风噪,特别是高速后。其余情况下表现合格。

油耗:标配发动机启停 平均油耗10.58升

换装1.4T发动机,新款的油耗表现也是挺值得期待的。测试和之前一样,选择市区道路、环路以及高速路进行。综合拥堵和畅通两种路况,总测试里程为117.9公里。其中,拥堵路况占到全程的20%左右,整个过程最后的平均车速差不多在28km/h左右。结果,新款共耗油12.47升,计算出平均为10.58升/百公里。相比我们测试过的奥德赛2.4L车型,这个成绩略高些。

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结合磨合期、空调使用等车况来看,变速箱升挡积极,比较有利于保持低转速行驶。另外,启停在拥堵路况下的反应也很快,工作起来比较好适应。唯独自重较大,超过1.8吨,1.4T不免有“小马拉大车”的嫌疑。这在一定程度上影响到了表现。

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总结:买1.4T动力不会失望 进口身份是自身优势

新款的变化集中在动力更替上,更小排量的并没有让我们失望。出色的动力水准并不比老款1.8T差多少。同时,在驾驶过程中,动力响应比起同级别对手要来得更为直接。如果注重驾驶品质的话,选择一定不会失望。不过,新款的外观和内饰变化很小,配置方面也没有太过本质的升级。但总的来说,能满足家用。织物座椅可能是消费者比较在意的配置,但标配全景天窗算是从另一方面做出了弥补。具体取舍还是要看用车需求。

竞争力的话,新款1.4T车型虽然比老款贵了4200元,但结合购置税减半政策,入门价格还是低了。比起合资的GL8和,的价格确实高出一些。在空间表现各有所长的情况下,的优势在于它的进口品质,目前还是有不少消费者比较认同这个“身份”。问题是和GL8目前都有一定的优惠幅度,这就要看消费者到底肯为“进口”二字多消费出多少成本了。

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