2018年里的新造车势力，过得似乎一点也不好，一边需要灵活处理交付质疑，一边需要解决融资、生产和产品等问题和质疑，可谓是受到多面夹击，生存为艰。但2018年已经翻篇，无论好坏与否，都已是过去式，未来还要继续前行。如何面对2019年才是新造车势力的当务之急。
一周前，笔者也曾对新势力车企的“靠谱指数”进行了盘点，得到了一些总结，谁在2019年将大有可为。怎样才是“靠谱”？简单说就是“车、厂、人、钱”是造车最重要的四要素也就是其关键牌，具备这四个要素就是“王炸”；其中，“车”指产品，18年是否有车交付；“厂”是生产模式，是代工还是自建；“人”就是管理团队；最后“钱”也是关键要素，指的是融资规模。通过盘点得出具备“靠谱五星”指数的只有四家，威马汽车便是其中之一。
“五星级”标准的未来之星
威马汽车成立于2015年，是威马汽车投资人入股的核心企业，100%持有威马汽车技术有限公司，目前，威马则通过两轮超级融资收获20亿美元，百度、腾讯都是其投资方。
在解决生产资质问题方面，威马通过控股中顺汽车、大连黄海获得两张牌照，目前覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质，在这一方面，已经领先于蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车领域的主要竞争对手。
而威马汽车核心团队多来自吉利和沃尔沃系，沈晖是汽车业老兵，并带来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队。
目前，威马汽车的技术和管理团队已超过800人，团队中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网，并在全球设立了5大中心，分布在德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（整车工厂）。
资质获取的同时，威马也在加紧工厂建设。温州市瓯江口工业区的威马新能源汽车智能产业园，并建成投产。此外，产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身，总用地面积近1000亩。其中，一期可实现年产能10万台，全工厂开工可达20万台的产能，威马EX5便是出自于此。
“智能制造C2M”概念将是威马工厂的主要亮点。所谓C2M，即顾客对工长，是自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式,它通过互联网将不同的生产线连接在一起,按照客户的产品订单要求,设定供应商和生产工序,最终生产出个性化产品。
旗下产品威马EX5已经完成了千辆的交付，此车以补贴后11.23万的起售价，同时在三电系统、续航里程、底盘技术、NVH性能和智能交互等方面实现了革新和突破。其中，高能效驱动总成、高可靠电控系统、高安全PACK方案以及纯电技术平台和智能场景式动态LOGO等全车交互智能化体验均为全球首创。
而在销售网络的布局上，其次在销售渠道层面，威马汽车用“新零售”模式，将造车新势力的“新”完美的展现了出来，传统车企在车辆生产之后都会投放给经销商，再由经销商承担责任给到用户。而在威马汽车“新4S”模式下，威马汽车遵循“人货场”的逻辑，与智行合伙人一起，将车辆直接交付到用户手中，不将库存压到渠道上。
这些都是威马汽车“鹤立鸡群”的“本钱”所在，那么接下来，威马汽车在2019年将有哪些动作呢？
“升级”的一年
1月23日，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在新春媒体答谢会上表示，“威马汽车将在2019年迎来“升级”的一年。”
“2018年威马完成了首批量产车的交付工作，”陆斌表示，“威马汽车2019年将开启‘用户时代’，将在企业战略、技术升级、产品制造、新零售、服务升级等方面进行全面升级，抢占产业链战略高地。”
在产品方面，威马将在2019年推出两款新品，分别为EX5 Pro和EX6。其中，EX5 Pro以更超前设计满足个性化需求，而EX6更偏重家庭定位，满足消费者多样的空间需求。
同时，威马汽车与百度Apollo在自动驾驶方面达成了长期战略合作伙伴关系，并且成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，将联合研发L3以及L4级别的自动驾驶解决方案。
在新零销售方面，威马汽车2019年继续拓展新零售布局，将智行合伙人签约数量将提升至100家。同时，该公司还计划进一步开拓新4S体系，提升交付和售后服务的坪效。在出行服务方面，威马汽车与海南交控打造的即客行海南椰行已经在三亚落地。
《汽车年轮》认为，新能源市场经历了销量达101万辆，同比增长83%的2018年，2019年也将是新能源汽车市场的“大年”，随着补贴退坡和更多“靠谱”新创企业的入局，市场的竞争也会更加激烈，淘汰赛也将成为残酷的生存之战。而作为目前“靠谱”企业之一的威马汽车依然任重道远。