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高性价比皮卡 试拓陆者全新E5与拓陆者S-6AT-拓陆者e5

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-06-30 02:16:23
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全新E5外观更霸气

【太平洋汽车网 评测频道】随着国家对于皮卡相关政策的逐渐放宽,福田汽车也顺应市场规律,推出了旗下两款新车,分别是拓陆者E5与拓陆者S-6AT。全新E5的售价区间为8.88万元-12.73万元,S-6AT售价区间为14.08万元-18.38万元。全新E5是福田汽车原有拓陆者E5的一次改款车型,外观与老款车型最为明显,内饰及配置升级。而拓陆者S-6AT定位于高端路线,将SUV与皮卡的综合优势集于一身,让它拥有更加全面的驾驶表现。今天小编就从外观内饰与驾驶表现上给大家介绍下这两台大家伙。

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聊车之前先给大家个初印象,没错那就是定位!拓陆者全新E5主要定位于中端市场的经营自备工具车及工程服务为主,多为个人客户或小微企业。而拓陆者S-6AT更倾向于中高端市场的公共执法及工程抢险,多为事业单位集体采购,主要以电力、通信、道路行业为主及少量个人车主。福田这样的定位还是非常精准的,让越野发烧友有了更高性价比的车型,也让集体采购的中大型企业有了更多选择。

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两车外观上的区别最大的地方就是前脸,拓陆者全新E5在外观整体设计上更强调粗狂、硬朗的线条轮廓,看起来会更有血性,配备了LED日间行车灯。拓陆者S-6AT则看起来更时尚一些,线勾勒上并没有见棱见角的那种锋利感,多了一些主流SUV车型的元素内敛与沉稳。两车整体设计感还是很得体的,大量的镀铬材质运用在车头部分十分提神,给人感觉很精致。脱离了传统皮卡的那种简易、粗糙的设计造型。

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两车此次上市的均是标准尺寸版本,拓陆者E5为:5310*1880*1860mm,轴距3105mm.拓陆者S-6AT为:5603*1880*1860mm,轴距为3398mm。后期还会上市加长版车型。

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两台车的后尾箱设计基本一致,同时拥有黑色涂装及挂钩与货架。这个货架,也有人叫它龙门架,对于喜欢改装的朋友来说更多的是选在用它装些照明用的灯光,而正常使用时则更多的起到固定货物的作用。后尾箱尺寸分别是1520*1580*440mm(拓陆者E5),1805*1580*440mm(拓陆者S-6AT)。

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轮胎尺寸上拓陆者E5配备了245/70 R16,拓陆者S-6AT配备了265/70 R16.两者相比,拓陆者E5更偏向越野属性,而后者对于日常公路行驶与复杂路况会较为均衡。

总体而言,全新外观设计的拓陆者E5更加张扬一些,很符合一台多功能车该有的那种皮糙肉厚的范儿。而拓陆者S-6AT延续了家族化的设计风格,属于比较耐看的造型也会得到该市场定位下政府用车的标准。两者之间的选择完全取决于用户的需求,个人感觉拓陆者E5的设计会更加讨巧。

配置升级操作简单

配置升级操作简洁

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内饰造型拓陆者全新E5虽然外观变化很大,但内饰风格与老款车型并无区别,反而拓陆者S-6AT虽然外观传承了老款车型,但内饰却得到了全新的升级,实际体验中,拓陆者S-6AT更有亲和力。

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方向盘样式上,拓陆者E5相比老款车型的变化并没有过多,仅在装饰条上由原来的银色饰板换成了亮黑饰板,并配备了单侧多功能按键。而拓陆者S-6AT的变化是配备了双侧多功能按键,可调节多媒体、功能菜单、定速巡航等功能,实用度更高。

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调节驱动模式的按键拓陆者E5位于空调旋钮下方,而拓陆者S-6AT位于档把右侧,并且SEP与陡坡缓降按键也直观可以看到很方便。拓陆者S-6AT额外提供了三种驾驶模式选择,分别是经济模式、运动模式和雪地模式,驾驶者可以根据当时路况随时切换。

座椅舒适度得到提升

拓陆者E5空间展示:

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拓陆者S-6AT空间展示:

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两款车的空间表现基本一致,并没有太大变化。座椅材质方面,拓陆者E5采用了更为高级的皮质包裹,坐垫与身体贴合感很好,而试驾车拓陆者S-6AT采用了织布材质包裹(顶配为真皮),坐垫厚度与拓陆者E5一致,软硬度适中。包裹性方面两车座除了材质不同,样式一致,包裹性相对宽松些,体型壮硕的人反而包裹性更强。与此同时两车均采用了手动调节方式,好处是更快捷的找到驾驶坐姿,弊端就是配置上稍有些落后。

3道路试驾及场地轻度越野回顶部

道路试驾部分

本次试驾分别对城市道路及场地轻度越野体验,下面就详细介绍下具体的试驾感受,开始试驾之前还特意听了一下发动机声音,毕竟柴油车特有的“哒哒哒”式的怠速声还是非常有特点的,让人惊喜的是,原以为会出现的噪音并没有很大,前机盖的隔音做的非常不错,虽然也能少许听到些,但控制在了合理的范围。这点上,就是仁者见仁智者见智了,有些车主就喜欢柴油机“哒哒哒”的声音,而有些人则更享受安静。

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拓陆者全新E5与发动机配备的是5挡手动变速箱,对于不经常开手档的朋友就需要适应下这个离合器的行程了,但好在其离合器行程并不长,油离结合的点很好拿捏,换档宽容度方面把控不错,对于新手来说也没有那么难驾驭。

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拓陆者S-6AT的道路试驾过程相比全新E5会更有乐趣,搭载着一台全新的康明斯原装ISF2.8发动机,让提速感受来的更直接,与之匹配的是爱信6AT变速箱,换档十分顺畅,方向盘力度属于不轻不重,非常容易适应。

由于道路试驾路途很短,总体感受并没有太多,说完了好的方面就说说不足之处,两台车都是非承载式车身,对于细微的震动会直接传递给驾乘者,后排乘客的感受更为直接,抑制回弹的控制力还是欠佳,如果走一些拦路的话,可想而知车内乘客会非常难受了。

场地轻度越野体验

本次试驾厂商特意安排了一个场地轻度越野体验,来考量一下两款车在非铺装路况下的通过能力,对于碎石路段、炮弹坑、涉水及爬驼峰分别进行了简单体验,几个环节下来总体来看对于拓陆者两款车型并没有难度,完成度还是非常高的。

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碎石路段与搓板路对于拓陆者两台车的考验并不大,主要考验了底盘刚性与虑震方面发挥的作用,高速通过时车内没有异响,虑震层面悬挂过滤掉大部分来自路面的信息,但车内弹跳还是较为明显,低速通过相对好些,驾乘者不会出现很颠的感觉。

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炮弹坑、水坑及小驼峰分别考验了车辆悬架行程、涉水深度以及接近角离去角的通过性,这些路况拓陆者挑战起来并没有太大难度,在每个科目中的姿态保持的都非常完美,此次轻度越野均使用的是高速四驱模式,拓陆者应对起来也轻而易举。当然,如果能在舒适度上多做些文章的话,相信对驾乘者在车内的感受会有进一步的提升。

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编辑总结:通过简短的试驾,对拓陆者全新E5及拓陆者S-6AT有个较为深刻的了解,此前由于接触皮卡较少,没有太多认识,但通过此次试驾,让我对皮卡车产生了浓烈的兴趣,相信随着国内对于皮卡车的政策放宽,越来越多的人会更加近距离的接触到它,如果你要选择一款性价比较均衡的皮卡车型,不妨亲身去感受一下刚刚上市的这台拓陆者全新E5或拓陆者S-6AT吧!(图/文/摄:太平洋汽车网 张岩)

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