日产途达，似乎是这个城市SUV大行其道市场下的异类，售价被严格的控制在16.98-24.58万，但却是非承载式车身结构，不仅如此，它甚至还有低速四驱系统、后桥牙嵌式差速锁，以及包括225mm的最小离地间隙、32°接近角和27°离去角，光看这些数据都足以越野迷们肾上腺素飙升了，但相对来说，途达上市时间较短，口碑和反馈也不算多，那么，它的越野性能到底如何？
车味auto在6月22、23号两天参加了“生活圈不住你——东风日产途达X佳能EOS联袂呈现”途达自驾游重庆站的试驾活动，两天试驾，我们分别在高速路、城市铺装路、蜿蜒曲折的省道以及越野穿越路段深度体验了途达的驾控实力，至于它交出的答卷如何？不妨接着往下看。
动力解析：2.5L自然吸气+7速手自一体。
动力方面，途达全系搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，手动挡车型为6挡，自动挡车型则为7挡。在第一天的行程中，我们从重庆市区驾车前往黑山谷景区，主要在铺装路面上体验了途达的日常驾驶感受。
从发动机来说，2.5L的发动机可以让你找到一丝传统大排量自然吸气的驾驶感觉，整体的提速感受比较线性，发动机在起步之后可以做到动力随叫随到，相对来说，变速器的表现有些拖了后腿，整体反应是升档不够积极，但考虑到大部分车主是在手动模式下在越野路段开着它，这样的疑虑也迅速打消，毕竟低扭、攀爬实力才是途达和它的拥趸们更看重的。
其次，从舒适性来说，途达的座椅延续了日产一贯的特点，座椅比较宽大，坐垫也比较柔软，乘坐的感受还是比较舒服；另外，车辆的NVH整体做的比较到位，唯一在后排C柱那里会有一些风噪，而在低扭部分发动机的噪音反而是非常合适的，强大的嘶吼会让人放心。
越野实力：强大的低扭爆发+分时四驱。
第二天我们分别在南天门景区和黑山谷山底下的一条穿越路段对途达的越野实力进行了体验。文章开篇部分已经介绍了途达的越野参数，在此也就不在赘述，但需要提及的是途达的低扭数据，途达能够实现前后轮扭矩分配约50:50，以及低速下扭矩放大2.7倍的强悍参数。
首先，在一些平缓的越野路段上，途达不用调成四驱模式，在两驱模式下就可以轻松通过，而在一些陡坡和路况较为泥泞的地方，途达也有低速、高速四驱两种模式可以选择，这个时候车辆的四驱系统会根据实际情况，分配四轮的动力，以帮助车主迅速脱困，从当天的试驾来看，整个四驱系统反应迅速，尤其是低速下的扭矩爆发让途达具备了强大的起步实力。
综合点评：
相对来说，途达与其他城市SUV不一样的地方在车身结构、四驱系统下赋予的越野玩法更加多样，尤其是此次试驾也有多名途达车主与我们一起，在途中我们也分享了很多关于途达这个款车的看法，不管如何，选择途达的朋友都是真正喜欢折腾的越野迷，对于满足越野爱好来说，25万元以内，谁还比途达做的更好呢？