全新一代途锐于9月26号刚刚上市，试驾活动就接踵而至。对于一台极为低调的大众旗舰SUV车型，新途锐在外观方面似乎没有做出过多的调整，下面我们就来看看全新途锐的变化都在哪里？
- 新在哪？
我倒是觉得相比于外观，内饰才是全新一代途锐变化最大的地方。在屏幕无限加大的时代背景下，途锐直接一口气将中控触摸屏的尺寸设定在15.3英寸，要知道通常的笔记本电脑的尺寸是14英寸，可想而知这到底有多夸张。
除去两块“媲美平板”的液晶屏幕以外，氛围灯的加入也令整个内饰的氛围感提升了一个档次。这次途锐的氛围灯可以不跟风似的闹着玩，其颜色可支持30种调节，并且实际效果都非常不错。
座椅上的配置表现也值得一说，像是18项电动调节、前排座椅加热、通风均为全系标配。在前排坐下两位身高超过185的乘客后，后排空间也比较给力。
然而跟后排空间相比，后备箱空间才是真正的宽裕，不仅容量非常之大造型还很平整。在后备箱处还可以调节尾箱高度，对于搬运大型物品帮助很大。电动尾门也是全系标配，可以说是很贴心了。
除此以外，全轮转向的加入让这个“大块头”更加敏捷，转弯直径相比上一代途锐车型缩短了一米左右，令全新一代途锐的转弯直径仅比高尔夫多出29厘米。
当时速38公里每小时以下的时候，车辆的后轮会与前轮呈相反方向，最大倾斜至5度。而在高速行驶时，前后轮会实现同向转弯，让车身在城市间穿梭时更加自如。
- 2.0T表现怎样？
既然新推出了售价更低的2.0T版本，我想肯定会有更多消费者会对这套动力系统感兴趣。首先，这款发动机我们并不陌生，在奥迪的Q7、A4L上均有出现，甚至连252马力、370牛·米的数据都一样。
如果不告诉体验者所乘的版本，可能很多人不能一下分辨出这是不是2.0T的版本。首先你肯定不能从一款定价超过60万的中大型SUV上感受到多余的振动，其次这款2.0T的途锐在加速成绩上也已经超越了老款3.0T的版本，达到了6.8秒。
说到这就不得不提全新一代途锐在轻量化上做出的努力。大范围铝合金部件的加入让全新一代途锐2.0T锐翼版的体重减少到2029公斤（在售版2018款途锐整备质量为2244公斤），更轻盈的体态不仅能带来更好的动态表现，在油耗表现上也有着一定的帮助。
在行驶过程中，这块12.3英寸的液晶仪表给予了驾驶者极大地帮助，它几乎可以把与行车有关的一切信息投影出来，并且还可以根据个人喜好调节界面。不过也有人表示，过于花俏的显示效果可能会分散驾驶员的注意力。以我个人来说，我还是更习惯与最传统的仪表显示。
在行驶过程中，唯一的遗憾就是似乎所配的这套轮胎对地形的要求有些大。在平整的柏油路面行驶时，全新一代途锐表现出了极高的静音水准，无理是发动机噪音还是风噪都抑制的非常不错。不过当我们行驶到一段水泥路的时候，胎噪就有些明显了，也有可能是因为试驾车选装的轮胎实在是太宽了。（标配255宽度的轮胎，试驾车轮胎宽度285）
不过即便表现不错，想在这个市场立足也不是易事，毕竟中大型SUV市场的惨烈程度堪比紧凑级家用车市场。对于途锐来说，前有BBA疯狂降价压阵，后有大切诺基、途昂等车型的紧追猛赶；若是比越野还有普拉多与优惠夸张的发现5。所以最终能有怎样的市场表现，实际的终端售价将起到决定性因素。