特斯拉，作为交流电的发明者享誉世界，而另一个“特斯拉”作为眼下汽车新能源市场最炙手可热的明星品牌为大众所熟知。埃隆马斯克的大胆创新以及革命性的产品，在给人们的出行带来便利的同时，摆脱了传统汽车对燃油的依赖。
而在中国市场，特斯拉系列车型因高企的售价成为了比肩BBA等豪华品牌的存在，而在年初特斯拉上海工厂项目动工以及近日特斯拉宣布的首次官降后，未来特斯拉会成为新能源领域的“大众”般的存在吗，透过1月份的实销数据，我们来看看特斯拉的消费情况。
目前，特斯拉系列车型共有三款产品，分别为Model S、Model X以及Model 3，而他们的价格分布依次为78.29-109.1万元、86.18-118.93万元、49.9-56.0万元，其中除Model X为SUV车型外，其他两款产品均为轿车。但从售价来看，不论哪款车型作为国内工薪阶层日常出行的代步需求，与十几二十万的自主品牌以及主流合资车型相比，价格都是很难接受。
具体到特斯拉的销量地区分布，2019年1月份，特斯拉的国内实销累计为853辆，而一线北上广深的用户凭借强劲的购买力扮演特斯拉买家的绝对主力，细分到各车型，Model S为251辆、Model X 584辆，而价格相对最低的Model 3仅有18辆，乍看似乎与我们便宜车更好卖的传统印象相去甚远，但仔细思考后这样的表现也更符合进口车的特征，低配版和高配版车型，往往都是高配版更走俏，毕竟都已经到这个级别，买主们也不差这几个钱。但也反应了特斯拉目前的购买人群中中产以上的买家占据多数，当主流合资不能彰显身份，BBA又太过老套不能突出个性，特斯拉系列成了他们赢得街头回头率的收割机。但若要走得更远，特斯拉不能只是“土豪”的玩具，还得让更多的消费者成为特斯拉车主。
不论是出于摆脱自身财务危机的考量，还是看中巨大的中国汽车消费市场，特斯拉已着手实施在中国上海建厂相关事宜，并宣布今年将会实现小批量生产。比起建厂的消息，更令中国消费者兴奋，也令主机厂打起十二分精神的则是特斯拉近日的官降，瞬间将新能源车市场的火药桶点燃，大战不可避免。
根据特斯拉发布的价格调整信息，最高可达34万多的降价以及平民版Model 3售价将下降为二十余万元，跻身主流合资阵营，如此降价力度让其不再是高高在上的“豪华车”，而极有可能成为大众、通用、丰田以及造车新势力们的强劲对手。
感受到危机的人也许有很多，而第一位指出问题所在的则是车和家CEO、汽车之家创始人李想，随后易车、汽车之家、爱卡等国内汽车媒体联合发布倡议不宣传“自嗨式等速续航”概念，帮助用户清醒的了解电动车真实的续航能力。特斯拉的第一波攻势就取得如此效果，似乎比国补、地补来得更直接迅猛，相信各标榜新能源大咖的主机厂更是如坐针毡。鲶鱼之功，初现成效。
回到特斯拉1月份的销量分布上，与国内各主机厂乃至合资车企依托地缘优势，在其工厂所在地及周边销量表现抢眼所不同，特斯拉的销量总体来说比较平均，东部中部西部，东北、华均有涉及。可见在品牌的影响力方面，特斯拉并不受地域势力以及行政区划的影响，限制其销量最主要的因素就是价格。所以在工效提升，产能实现爬坡后，几千辆到港并官宣降价的特斯拉成了“最大威胁”。出乎意料，紧要关头为特斯拉的快步走按下紧急停止键的居然是中国海关。因Model 3纯电动车存在无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准，国家海关作出了暂停放行Model 3纯电动车的决定，客观上为国内市场又“争取”到一点时间。
新能源市场，经过近些年的政策引导，有发展也暴露出许多问题，一味的慈母终究问题的解决之道。“引入市场竞争者，更有利于保持市场活力”，当大西洋彼岸的“狼”开始大举进军国内市场，我们看到了自主品牌更强烈的“求生欲望”，奋起直追也好，时不我待也罢，在国内新能源市场的培育上，多夸夸别人家的孩子，也不失为一个好办法。