5天600公里体验大众探歌：综合表现能否打消外界质疑？-探歌

文｜南源北辙

大众汽车对中国市场的了解之深，恐怕国内少有品牌与之匹敌，特别一汽大众今年终结了车型产品线没有SUV的局面，开始加大对SUV新车的投放力度，新车T-roc探歌首先以小型SUV尺寸却接近紧凑型SUV的价格杀入市场，不久前一直是消费者们的热议话题。

而最近一周时间，笔者驾驶一台探歌顶配版穿行于市区道路、高速和盘山公路上，甚至还经历了不少泥泞不平的碎石路面，可以说覆盖了我们日常的绝大多数用车场景。恰巧在拿到这款探歌车型的当天是它正式发布价格的日子，在被顶配超过20万的价格小小震惊之余，也进一步激发了笔者在接下来的体验中去验证产品力是否对得起价格的决心，接下来就和大家详细分享。

动态表现：依然1.4T+双离合，

表现却有惊艳感

作为一款大众车型，1.4T配双离合似乎已经没啥可说，其家族序列的车型几乎都是这样的搭配，不过这次我们拿到的试驾车是四驱版本，所以是1.4T加DQ381的湿式双离合变速器。作为在DQ380的基础上优化了供油装置的变速器，这套DQ381的顿挫和换挡平顺一度让我认为是一台AT变速器，如果说有顿挫，唯一出现的工况是稍微大脚油门起步和大脚刹车减速时的末端才略有感觉，这与之前在高尔夫和速腾上的感受相差很大。但需要说明的是，DQ381仅仅在四驱版上才有配备，价格在19万往上，消费者需要自行拿捏。

除了变速器的惊艳，最大的“惊喜”其实是来自于油门反应，在整个油门的前三分之一段，踩下去之后似乎是一段窗口期，但接下来这台1.4T发动机的动力会迎来爆发，官方9.1秒的百公里加速成绩对于这个体型的SUV来说已然足够使用，大脚油门的情况下发动机转速提升很快，加速感虽然并非说到就到的类型，但通过变速器的梳理，车辆对驾驶者提速、减速的命令感知都很聪明，加速过程会聪明地控制转速在2000-2300rpm之间，这也保证了市区行驶动力的足够。

而在高速路况下，当我在时速80km/h之后加速超车，会迅速将转速拉大到3000转，应付高速超车绰绰有余。而油耗方面，根据表显油耗测算，市区拥堵路段在10L左右，高速满载在7L出头，高速空载在6L出头，对于一款SUV车型而言，算是比较优秀的成绩。

悬架和静音表现符合预期

作为一辆加长轴距后被划入紧凑型SUV阵营的车型，底盘表现能否对得起比原对手更高的定价，必定是大家关心的重点。就这六百公里的试驾过程中，探歌底盘的整体感和支撑刚性足够让人满意，很大程度得益于采用了88%的高强度钢，同时悬架调教也足够有韧性，这不同于日系紧凑型SUV对手的舒适和柔和。

当我驾驶探歌以40km/h遭遇路面的大坑时，原本试图快速打方向躲避，结果还是压上了部分深坑的情况下，车身侧倾控制很到位，传递到车内的震动也并非生硬的抖动，要说这套悬架的缺点，对于细碎颠簸的处理还不够细腻，对于部分不圆润的减速带，时速略高就能把不适感带给屁股，反倒是对于绵延起伏的波浪路处理更果断。

隔音方面，探歌的胎噪控制优秀，以至于我全程几乎都没注意到胎噪的存在，更多是去辨别风噪和发动机噪音：在高速的100-120km/h区间，车辆风噪的变化并不大，但是当时速超过120km/h之后风噪会陡增；发动机噪音控制比较出色，即便转速拉升到3000-4000rpm，声音也并不干涩，这对于行驶的整体质感提升明显。

说完了行驶部分，在这段长期使用过程中，对于这款车型的乘坐感受和配置还是有不少看点。

1、内饰设计和材质的取舍。作为一款走年轻、精品路线的SUV，探歌用中控面板、空调出风口上的彩色饰板饰条营造出了视觉上的高级感，但取舍之处在于，除了车门手肘处有皮质软包之外，中控台、车门上使用的都是硬塑料材质，这对于在意触感的消费者而言容易产生出纠结情绪。

2、科技配置方面，豪华版车型配备的全液晶仪表与大众最新的这套车机系统的显示效果都非常细腻，对反光的抑制也非常出色，个人觉得全液晶仪表盘的绚丽程度还可以再继续提升。大众最新的车机系统操作起来的反应速度令人满意，滑动和点击后的顺滑感可以说处于当前车载系统的第一梯队。

3、在这次试驾过程中，我在高速上遭遇到了多次暴雨天气，带有雨量感应的雨刷也排上了用场，整个过程几乎不用操心雨刷速度的调节，不过不知道是不是个体原因，这台车的雨刮支架弹簧的松紧度不算合适，导致雨刮在往复运动中会发出些许噪音，有待改进。

4、探歌从中配车型就开始配备了全LED大灯，值得好评。近光切线平整、亮度也很够，在高速路面的照射宽度也很出色，加上每次点火时灯光抬升还有小小的仪式感，唯一值得商榷的地方是当我切换远光灯时，拨杆反应稍显慢半拍，当夜间超车或者提醒前车时，拨一下灯光拨杆需要等上个零点几秒，这点反倒没有发挥出LED灯源的快速响应优势。

5、作为一款紧凑型SUV，探歌2680mm的轴距足以保证车内宽敞的乘坐空间，加上地台的下潜，探歌的乘坐姿态并没有高高在上，反倒是更像一辆跨界车型。而它的后备箱空间与我之前测试过的WEY VV5相仿，而进深和高度和一台两厢高尔夫类似。因此对于喜欢大尾箱的消费者而言，探歌并不算一台能装的车，但它用空间扩展性弥补了这一不足，座椅支持放倒，后排中间扶手还可以连通后备箱，在下雨或出去旅游途中拿取后备箱东西时会方便不少。

基于以上的体验，最后再以个人的视角来说说探歌哪个型号值得购买，笔者认为掐头去尾之后，探歌车系中间16.58万和17.58万两款车型更有竞争力，毕竟，无论是低配序列的1.2T、1.4T低功率版发动机的性能输出，还是干式双离合变速器的稳定性，都会让一部分买家瞻前顾后，而上到中高配之后这份担心就少了许多，属于一步到位的选项。

探歌的市场竞争对手无疑是丰田CHR/奕泽，领克01等产品，至于本田的缤智/XR-V，如今的实力已经不足以与前面提到的这几款当红小生正面PK，所以参照丰田和领克的车型来看，探歌的行驶品质、车内空间是其优点，而内饰用料和价格不太占优势。但既然说到了价格，你可以发现大众的车型的价位通常都要稍高于同级别的日系品牌，比如宝来之于卡罗拉、迈腾之于凯美瑞，这种略高小半级的策略不仅为大众增加了品牌溢价能力，重点在于，终端的消费者都很买账。