这次试驾的这台车，在说车之前不得不谈一下对其品牌的看法，2005年2月，斯柯达正式开启了中国之路，2007年6月6日，斯柯达在中国的首款战略车型明锐正式上市。
直到现在，斯柯达在中国已经度过了12个年头，可是这些年来走的路都不怎么平坦，大众在中国的飞速发展活生生把斯柯达挤压下去，多年来在中国消费者心里也有一个固有思维，斯柯达就是廉价版的大众。
从“上汽大众-斯柯达”到“上汽斯柯达”，很明显，斯柯达想要更加强调自己的品牌力，柯迪亚克作为上汽斯柯达的首款全新车型，斯柯达在它身上寄予厚望，而消费者最关心的，就是柯迪亚克和途观L到底选谁好，今天教授就告诉你答案。
1设计比途观L有诚意多了
如果你已经开始讨厌大众那充满套路的设计，那么柯迪亚克一定能够让你眼前一亮，灵感取自于瀑布的进气格栅，线条锋利的前后车灯，前大灯还带有几条“眉毛”，雾灯的位置也很特别，位于大灯下方，没有放在传统的保险杠两侧，据说这样的好处是在野外撒野时溅起的泥巴不会把雾灯遮盖住，
车尾同样使用了很多锋利的线条，尾灯的示宽灯采用了C字形的设计，辨识度很高，较为遗憾的是转向灯没有使用LED光源。侧面腰线比途观L要夸张很多，直接从前车灯贯穿到尾灯，凹陷下去的面积很大，非常有立体感。
柯迪亚克的内饰设计同样胜过途观L，大众那一套内饰真的是看腻了，柯迪亚克整个内饰最出彩的地方就是它的仪表盘，简直就是泥石流中的一股清流，两个圆形表盘的边框带有一整圈的镀铬装饰，数字显示区域使用了白色作为底色，就像和田玉一般，内圈则是斯柯达标志性的绿色，清新脱俗，心旷神怡（稍微带有一些夸张写作手法，敬请原谅）。
2比途观L多出了两个座椅
途观L的第二排空间有多宽敞相信大家已经有目共睹了，可是有很多人就还是觉得不够完美，这么大的一辆车只有5座版本实在是有点浪费，柯迪亚克就能够满足你的7座要求。
柯迪亚克比途观L多出来的两个座位并不是摆设而已，1米75身高的体验者能够完美“塞”进去，将第二排座椅推到最前，第三排腿部空间刚刚够用，头部空间两指，头发已经扫到车顶，建议还是由女生来坐第三排比较好。
不使用第三排座椅的条件下，将第二排座椅调至最后位置，得到与途观L一样非常宽松的腿部空间，头部空间超过一拳，表现十分不错，第二排座椅靠背可调，第二排空调出风口，两个USB充电口，再加上全景天窗的开扬感，舒适性和实用性都很不赖。
柯迪亚克还有一个很有心思的地方，那就是主驾驶车门的雨伞槽，尽显绅士风度，下雨天接送女生的时候从车门抽出一把雨伞，那画面简直就是帅呆了。
3说完了比途观L好的，接下来就是比途观L差的了
虽然柯迪亚克还没有正式上市公布价格，但售价比途观L低应该是意料之中的事情了，其实在某些不起眼的配置上，柯迪亚克节约了成本，比如试驾的顶配车型都不支持后排空调独立温度调节，没有丹拿音响，副驾驶座椅还是手动调节，没有方向盘换挡。
就柯迪亚克自己来说，非要挑出一些不足的话肯定是有的，毕竟任何一台车都有其不完美的地方，内饰的用料就是其中之一，车门板大量使用了硬塑料，只有手臂经常接触到的区域使用了软性材料，当然，把该省的省下来，最终价格回馈于消费者，是一件好事。
4号外！！经济模式真的巨省油
最后有必要说一下柯迪亚克的动力方面，教授试驾的是顶配的2.0T四驱车型，无论是市区还是山路、高速路，都表现出了强劲的动力输出，运动模式下发动机转速长期保持在2000转以上，动力说有就有，日常的超车只需用到4000转就能够轻松完成。
教授还特意感受一下经济模式，在此模式下，只要不是猛踩油门的激烈驾驶，几乎每次松开油门时车辆就会进入滑行模式，临时切断发动机与变速箱的结合，达到省油目的。
最终在30%市区拥堵，其余都是较为畅顺的路况下，教授开出了7.1L/100km的油耗，估计就算是70%市区拥堵，大概也就是10L/100km左右，对于一台动力这么强劲的车来说，算是不错的表现了。
教授总结
柯迪亚克将会在上海车展正式上市，教授大胆预测，售价应该是18-28万元，性价比肯定是优于途观L的，现在面临着最大的问题是斯柯达的品牌号召力了，毕竟大众情怀在中国特别吃香，就产品而言，教授相信选择柯迪亚克的人还是很多的，毕竟它比大众的套娃有诚意很多。