当下中国中产家庭消费大抵上离不开两大事，一是买房，二是买车。无论是车还是房，时下的中国都已经进入了改善型消费的大时代，而对于买车而言，中国车市已经由增量时代步入存量时代，升级换购正在逐渐成为主旋律。
据公安部统计数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。当人均汽车保有量已经接近1/4。在平均每一个家庭都已经拥有一部车的情况下，预示着这些年对3/4/5/6线市场购车潜力的挖掘可能即将到达顶点，那么未来的增长必将以高线城市的升级换购需求为主。
因此相比现阶段车企在全力抢占低线城市市场以获得数量的增长，我们势必应该更关注增长的质量与内涵，着眼于升级换购人群的需求。特别是对于合资品牌而言，在产品力越来越难分高下的未来，如何进一步夯实品牌，无疑是头等大事。
此“双擎”非彼“双擎”
在刚刚过去的8月1日，上汽通用推出了全新“双擎出击”服务。提到“双擎”二字，相信很多人第一时间划过脑海的是混动双擎，但上汽通用认为双擎是“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网系统。
在“双擎出击”服务标准升级之后，上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。
值得注意的是，和其他大多数品牌购车时的“增值福利”不同，上汽通用的这项服务标准，“对车不对人”，也就是说不管你买的是二三四五手车，只要在8年或16万公里以内，只要你还在使用车联应用，上汽通用就会给你保修、给你免费100G的流量。此项升级服务的推出，对于消费者来说，不仅意味着车辆的生命周期得到延长，二手车保值率也将大大提高。
同时，这并不是上汽通用第一次推出此项服务。早在2018年，上汽通用推出OnStar安吉星4G车联终身免费流量每年24G；在今年5月，为给小排量品质证言，上汽通用首推小排量发动机动力总成8年16万公里原厂质保服务。
再过几年此项服务还会升级吗？我相信答案是肯定的，把给用户谋福利贯穿在整个用车生命周期里，除了上汽通用目前别无他人。
服务升级 是诚意、也是底气
在笔者看来，上汽通用此举不仅彰显与时俱进服务全体车主的诚意，更显示出其对自身驱动技术实力和卓越质量体系的强大信心。
以动力总成的开发标准为例，上汽通用引入的通用汽车第八代Ecotec系列发动机以行业领先的Smart Propulsion智驱科技铸就，选取了单缸优先开发的概念，采用全新模块化架构设计，配置六大核心科技，是业内首批满足"国六b"严苛排放标准的正向开发机型，同时经受住了全球最严苛的10年24万公里为耐久性考验。
进入国内市场后，上汽通用还对其进行了超过1000项虚拟仿真试验，每个单件完成近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验，保证动力总成品质的可靠性。更是通过了累计超过465万公里的测试里程，挑战高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等多种极端环境，无疑更适合中国多样化的驾驶工况。
无论其技术含量还是各项参数来说，上汽通用第八代Ecotec系列发动机在合资品牌中问鼎先列，这是国内其他品牌国六动力系统所不具备的优势，也凸显了上汽通用提前布局的超前意识。
在动力总成制造环节，上汽通用的智能制造工厂不仅依靠数字化工作平台提升工艺开发质量和效率，而且还依托高度自动化工艺稳定打磨精密部件确保细节质量，更是在每个零件都安装单独唯一的追溯芯片实现大数据追踪回溯，保证了产品加工过程质量的可控性。
而变速箱方面，除已经投入使用且广受好评的9速AT变速箱、10速AT变速箱外，上汽通用还引入全新的CVT变速箱。这些自主研发匹配的动力总成，不仅让驾驶平滑性和燃油经济性进行提升，满足市场各个领域产品和用户的需求，更是为整套动力总成的耐久、可靠性增添了一份保障。
也正是因为坐拥着如此强大的研发实力、技术实力和制造工艺，无论是5年16万公里的通行质保标准，还是8年16万公里的超长质保承诺，他都可以轻松覆盖。
扩容车联应用免费流量 智能互联的又一次布局发力
“流量焦虑”这个词总会让笔者回忆起，在高中、大学时期手持诺基亚被XX移动支配的恐惧。因此对于动力总成的质保延长，车联应用免费流量的扩容，给用户带来的改变相信更加直观。
OnStar安吉星车联应用无捆绑、不限速免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，这100G免费流量适用于OnStar安吉星除WiFi热点分享外的所有车联应用。而目前上汽通用汽车全新一代车联系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上普及应用，为广大用户提供云音乐、云电台、云导航、云端语音助手等丰富的车联应用服务。
这将意味着，无论是你想随时随地聆听你喜欢的音乐或者电台，还是安吉星联网使用地图导航到目的地，亦或者是唤醒语音助手，都可以免费使用赠送流量，不用花一分钱。
从另一个角度来讲，上汽通用针对用户用车流量的升级，也在暗暗昭示着自身对于车联网技术未来服务于消费者用车周期的深谋布局。
上汽通用正准备为用户提供OTA、虚拟钥匙、微信互联、车队功能以及车辆远程控制等诸多“互联”应用，还将打通车内支付平台、智能家居平台等。结合更完善的“7S”服务模式和如今每年100G车联应用免费流量，上汽通用将会给用户带来更丰富、便捷的用车体验，也将承载更多契合消费者需求的个性化服务功能。
服务水准和用户体验才是“第一要素”
在上汽通用汽车副总经理施弘的眼中，目前的中国汽车市场，正走在一条“似曾相识”的道路上。“在成熟一些的北美市场，豪华车和主流车的价格差异其实并不大，重叠度比中国高。未来，这件事情中国一定会发生，另外，消费者会更加理性，纯粹按LOGO来升级购车的年代会逐渐过去。”
就像过去，豪华品牌比如奔驰、宝马，12缸、8缸，靠这些东西提高品牌形象，而现在都是2.0T，发动机的原理都是差不多的，以后豪华品牌该如何维持品牌形象？
以服务水准，用户体验的提升，来从一个角度提升产品成本，是上汽通用正在努力的方向。
施弘在专访里坦言，“说起车载互联领域，豪华品牌比主流品牌或者自主品牌并没有任何优势。既然自主品牌可以挑战合资的主流品牌，那么主流的合资品牌一定也有机会挑战豪华品牌。”其实，上汽通用坚持品牌向上，从某种意义上也是在应对来自自主品牌的挑战，从用车的服务端提早布局，一点点把事情做对，不失为一条稳扎稳打的捷径。
结语：任何企业但凡力求长远发展，都必须具备对于市场走向的把控和前瞻能力。从较早在国内引入“4S”店销售模式，到未雨绸缪前瞻“国六b”标准进行动力系统革新，亦或是十余年前安吉星的率先运用，放在今天来看，都不得不让人感慨上汽通用触角的敏锐。
而在这个移动互联包裹下的出行新世界里，上汽通用似乎又在下一盘大棋，一边在传统动力系统强化能力，一边在智能化领域宣誓地位，同时还在构建全新的买车、用车生态模式。不难想像，他们旗下丰富的品牌和产品阵容，将会给他们在市场上足够的话语权，去改变一代消费者的消费、用车习惯，甚至再次引领未来中国车市的发展方向。
当一个厂家拥有全球最新的技术体系、制造体系和售后体系，旗下产品拥有卓越品质和耐久性；而在此基础上，关于服务标准，他们又频频创新、与时俱进，引领行业服务升级。相信不管是在怎样的市场环境下，都能站稳脚跟，收获胜利。