一，目前国内主推三缸机的企业是福特和通用，都是美国车企，主要原因在于美国严苛的排放标准和加州零排放(ZEV)积分政策。最典型的案例是，大众的排放门，以及在2016年前后，福特和通用均通过向特斯拉、日系车企花巨资购买积分得以达标。
二，福特目前应用三缸机的车型有福克斯和福瑞斯；别克应用三缸机的车型有凯越、英朗、昂科拉和阅朗；雪佛兰应用三缸机车型有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。其中福特和别克还只应用在A级和A-级Sedan或SUV，雪佛兰已覆盖到B级Sedan。
三、目前发动机开发多是模块化开发，而从燃烧效率来看，单缸0.5L最佳，如3.0L的六缸，2.0L的四缸，以此类推，即1.5L的三缸。
从车企的角度来讲，他们认为如今的三缸机不再是曾经消费者心中的三缸机。
1、从三缸机效果来看
同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足；此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油；另外，同排量的发动机，三缸比四缸的缸径/行程的比值要大，倾向于高转速的动力输出，很多跑车会采用这样的的缸径/行程大比值高转速发动机；
2、从三缸机抖动来看
三缸机抖动有抖动，四缸机也是有抖动的。只不过三缸机的力是平衡的，力矩不平衡，需要加一根平衡轴保持力矩平衡；而四缸机力矩平衡，但力是不平衡的，需要加两根平衡轴。但是，四缸机是上下抖动，感知弱，通常中端和低端品牌低于2.0T的四缸发动机不会加装平衡轴。
3、从降低抖动感知的方式来看
三缸机和四缸机都主要是通过发动机悬置来解决，设计结构和配备良好材质的橡胶垫，都可以很好的降低抖动感知，也不存在悬置衰减的快慢带来的几年后使用的恐慌。其实若干年后，三缸会抖，四缸也会抖。
所以，从六缸到四缸，从四缸到三缸，对于发动机模块化开发的车企来讲，在保证一定动力性的前提，三缸机是最直观的解决方案。
但是，他们低估了中国消费者对于三缸机的接受程度和速度。他们只记得从六缸到四缸已成功过渡，但是他们忘记了过渡时所经历的痛苦，毕竟教育消费者要花费大量的时间、精力和金钱，比如说当年大众引进双离合变速器时的教训，学聪明了的他们不会再冒进。
现在不能说，三缸机技术不好，亦或者好，毕竟每一项技术都需要发展，和时间的证明。我们没必要过分抵触，相信就去买，不相信就观望。
我曾经为了体验英朗三缸的效果，驾过1.0TD 三缸一周。坦白讲，有明显感知的抖动，但是是在我格外关注的情况下，如果普通消费者不去过分关注，也不会有特别强的感知。如果有，那应该是发动机悬置偷工减料了。
不吹不黑，客观介绍。