虽然陆风X7在造型上借鉴了揽胜极光的设计，再加上车头和车尾同样采用字母LOGO，确实有鱼目混珠的嫌疑，但是这款车的内饰做工及配置方面表现相当有诚意，综合表现令人满意，再加上国内SUV市场火爆的大环境，这款2015年推出的SUV车型一度火热。那么陆风X7有什么优势之处呢，驾驶感受如何呢？
陆风X7外观设计
陆风X7共有6种车身颜色，分别为华夏金、昆仑白、钓岛绿、南海蓝、中国红、海防绿。陆风X7在车身外观颜色和轮圈款式方面给用户提供了多种选择，能够更好地满足用户对于个性化的需求。对于中国品牌的车型来说，挺难得的。我们的测试车型颜色为钓岛绿，是顶配车型，配置非常丰富，而且不乏高大上的配置，刚接触的时候真有点受宠若惊。它的轴距数据为2670mm，比同级别的陆风X5(轴距2660mm)略长一点。
X7车身钣金喷漆都不错，只是装配工艺还有些瑕疵，我们在翼子板和发动机盖接缝部位发现缝隙左右不太对称，误差比较大。另外在车尾，后备厢盖的镀铬装饰条也有开胶的情况。
陆风X7外观配置
灯光的配置不算低，近光灯采用的是卤素灯泡加装了透镜，有自动前大灯功能。示廓灯采用LED，造型很像是日间行车灯。而真正的日间行车灯位于雾灯下沿的位置，同样采用LED光源。
全车四周共提供六个摄像头，前后保险杠各一个，左右后视镜各两个，其中后视镜上的摄像头各有不同作用，有两个专门负责转向时的车侧影像，另外两个则跟车头车尾的两个组成摄像头组，提供全景影像。陆风X7配备19英寸的铝合金轮圈，匹配255/50 R19规格的轮胎，在这个级别的车型中规格很高。
陆风X7轮胎较低的扁平比一定程度上提升了操控质感，255mm的轮胎宽度和19英寸的超大直径虽然在车辆稳定性及通过性方面更胜一筹，并且外观上看起来更霸气更协调，但是大大增加了摩擦面积，会拖累动力输出以及增加车辆油耗，一般合资中型车的轮胎宽度也就是215mm左右。
这台陆风X7配备智能钥匙，具有无钥匙进入/启动功能。除此之外，还可以用钥匙遥控开/关后备厢盖，以及遥控车窗升/降(长按锁车键升窗/长按解锁键降窗)，日常使用非常方便，相当赞。其实这些都不是什么高科技的功能，但我自己的雅阁却没有，所以才有这感叹。
陆风X7内饰设计
内饰整体布局可以看出有借鉴成分，整体设计简洁沉稳，装饰性的设计不多，偏成熟低调风格，为的是提升内饰质感和高档感，估计年轻消费者可能会觉得有些偏沉闷了。内饰用料非常实在，中控台和车门内侧都采用软性材质，尤其是车门板的用料，采用仿皮材质，手感很细腻，必须点赞。
四辐造型的方向盘粗细和手感都非常不错，多功能按键也非常全，左侧功能键控制音响，右侧控制巡航，左下的按键控制蓝牙。液晶屏尺寸比较大，分辨率也不算低，在显示菜单或者导航时画面还是挺细腻的，唯一的不足是反光比较明显。
陆风X7内饰配置
前面提到过这车配置非常丰富，前排座椅加热、全景影像、车道偏离提醒、车身稳定系统、陡坡缓降、电子手刹、车内自动防眩目后视镜、泊车辅助、电动后备厢盖(选装)等等，感觉多得有点过分了。在接来下的长测过程中，我们将会详细体验这些功能，然后再和大家分享。丰富的配置固然吸引，但我经常要带小孩出行，所以我更关心儿童座椅接口的设计是否合理便利。
陆风X7后排的横向空间不是很宽，目测即使收起中间的扶手，再坐两人也是比较挤的。而且中间位置有三点式安全带，但没有配备头枕。全景天窗这个我真心喜欢，打开遮阳帘之后车内非常明亮，整个氛围比没有天窗或者是传统天窗好太多了。对于小孩来说，视野更加开阔，窗外各种新奇的，坐车的时候自然更乖了。但这个全景天窗也有一个问题，就是无法打开，无法通风换气。
进入陆风X7车内，最吸睛的莫过于中控台上那个10.2英寸的大屏幕，但有些东西不是尺寸大就可以的，还要有内涵才行。第二期的长测文章，我们来聊聊陆风X7的多媒体系统。中高配的陆风X7配备8个扬声器，只有入门级的尊享版是6个，数量不少，音质方面中规中矩，没有太多的高级感。
先来看看导航功能，大屏幕的优势非常明显，快赶上iPad的感觉了，视觉冲击力蛮大的。但我觉得如果再优化一下用户界面设计和字体的话，效果会更棒。如果用传统导航的标准来看，陆风X7的导航系统挺好的，上手无难度，地图信息丰富，搜索信息也很好找，整体使用感受挺实用的。但如果是跟手机导航或者某些能显示实时路况的导航系统相比，那又是另一样东西了，后者更具现代化气息，而且能够更好地规避拥堵路段。
接下来看看用得最多的蓝牙功能，建立蓝牙连接那些都很普通，没什么特别，具有自动连接(主机会自动搜索最近连过的手机，然后自动建立连接)和自动应答功能。一般上车之前打开手机蓝牙，然后主机就会自动连接了，挺方便的。
点击同步电话本可以让主机获得手机里的通话记录和联系人信息。但有个情况是这样的，熄火之后重新启动，手机和主机自动重连，电话本还在，但通话记录没了，需要重新同步通信录才能找回来。如果每次都要因为这样需要同步几百个电话号码的话，就有点不太方便了。
陆风X7的多媒体系统支持车机互联功能，可以把手机内容投影到主机上，安卓和iPhone手机都支持，但连接方式有点复杂。如上图，实现连接需要两根数据线，一根是Lightning数字影音转换器，一根HDMI数据线。第三条iPhone原厂数据线是充电用的，使用车机互联系统手机屏幕一直常亮，耗电很快，所以使用此功能的时候有必要连接原厂数据线充电。
对于驾驶员前方目测视野来说，宽大的A柱和后视镜造成了较大的盲区，在停车场这种狭小的空间内一定要多加注意。尽管如此，陆风X7配备了泊车辅助系统和全景影像系统，在停车的时候能够更好地观察车辆周围的情况。前文曾提到过，如果遇到光线较暗的停车场，全景影像系统的效果将会打折扣，所以这次咱们找了一个相对比较明亮的停车场。
在车辆正后方，倒车雷达从1460mm开始报警，启动距离相对来说稍短一些，当距离障碍物560mm的时候(大概到红色辅助线位置)，泊车辅助系统发出高频率的提示音警示。
如果障碍物在车辆的后方的边角位置，泊车辅助系统开始报警的距离将会缩短，正后方的桩桶离车辆仅720mm，比之前的情况近了接近一半。当雷达探测到车辆侧后方的桩桶时，距离仅有270mm，已经很接近了。当然，你可以从倒车影像里发现它们的存在。
遇到低矮的障碍物时，泊车辅助系统的探测距离将会进一步缩短，驾驶员肉眼目测和倒车影像功能都有一定的盲区，这时候就只能靠驾驶员多加小心了。
由于外观造型的原因，陆风X7的后挡玻璃高度有限，对于驾驶员目测的后方视野有一定影响，幸好有泊车辅助系统和全景影像系统的辅助，可以把尽量减少盲区。
在全景影像系统的帮助下，车头前方的盲区减小至前方300mm的范围，已经很小了。如果遇到比较恶劣或者发杂的环境，建议还是下车看看好了，确保安全。
在行车过程中，A柱和后视镜造成了不小的盲区，驾驶员在行车过程中一定要多加注意。如果是停车的话，泊车辅助系统和全景影像系统可以起到互补的作用，能够更好地辅助驾驶员判断车辆周围的情况，具有不错的实用性。但说到底，起到主导作用的还是驾驶员，用车过程中还是要小心注意。
总体来说，X7的储物空间给我感觉是够用的，后备厢也是，但还有提升空间。行驶表现方面，X7也是中规中矩的表现，但最近油耗表现有好转，一来是刚做完保养，二是最近跑高速比较多，都是有利于降低油耗的因素。
这辆X7大部分时间都是我一个人驾驶，所以驾驶位周围的储物空间使用率最高。我随身物品一般是手机、钱包、水瓶，东西不多，X7的储物空间是够的，但用得顺手的位置不多，手机和水瓶老争宠。
这是放水瓶最方便的位置，但放了空气清新机之后就只有一个位置了，手机和水瓶只能二选一，处女座的选择困难症要犯了。
后排乘坐空间和储物空间表现虽然不算很出色，但凑合也够用，所以我觉得根本问题是心理落差，X7外面看起来个头不小，让人对其车内空间产生较高的期望值，但实际上却一般般，造成心理上有落差。
陆风X7动力系统
陆风X7全系标配2.0T发动机，发动机为沈阳三菱4G63S4T，最大功率190马力/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，匹配8速自动变速箱。在同价位车型中，规格挺高的，但参数不算很高。对于长测项目来说，我会把它当成是日常代步车去体验，在城市里也没法开多快，所以动力不是主要诉求，我更想知道变速箱的“智商”有多高，对换挡时机的判断是否准确，换挡是否平顺，等等。
陆风X7油耗测试
提车的时候行车电脑显示的公里数为1166km，平均油耗为10.3L/100km。车辆是春节前不久才提到的，加上过年的时候没开回老婆家(后备厢较小，行李不够放)，所以行驶里程不是太长，到截稿时只加过1次油，第一箱油行驶了461.4公里，实测油耗为13.2L/100km，相对偏高一些。但考虑到车辆仍处于磨合期，对油耗有一定影响，接下来的测试中我们会继续观察油耗变化。
一般当车速达到110km/h以上才能升上第8个挡位，如果以120km/h的速度行驶，X7发动机转速只有大概2000rpm左右，较低的发动机转速有利于提升燃油经济性。由于我跑高速较少，油耗不太好统计，据其他用户反馈，油耗水平大概为9L/100km左右。
我的活动范围主要在市区内，经常遇到走走停停的情况，加上车辆仍处于磨合期是，油耗相对高一点也是有原因的。另外，四条255/50 R19的轮胎也是一个负担，陆风X7的整备质量达到1775kg，也是分量十足的，配备宽一点的轮胎并非只为了好看，但副作用也是无法避免的。
这段时间车辆行驶里程较多，从第二次加油开始油耗稍微低了一点点，不到12L/100km。我的活动范围一般在城区里面，经常遇到拥堵的情况，而走走停停的时候陆风X7基本上相当于自然吸气的2.0L排量，要推动1.7吨的车身实在有点费劲，这是油耗偏高的原因之一。最近的一个多星期广州一直下雨，让本身已经很拥堵的交通雪上加霜，油耗也上升至12.7L/100km。
陆风X7试驾测试
这台4G63S4T来自沈阳航天三菱，最大功率190马力(140千瓦)/5500rpm，最大扭矩为250牛·米/2800-4400rpm，跟陆风X5上的那台2.0T发动机是完全一样的。我们在X7发动机舱里看到塔顶上装配有平衡杆，支撑杆也采用气压支撑，看起来比较高端。
来看看驾驶表现。首先我们这次试驾的感受是，发动机输出方面没问题，只是噪音偏大;发动机和变速箱的匹配问题不小，主要是变速箱换挡时机不对，以及换挡顿挫控制一般。我们也针对这个问题问了厂家工程师，得到的答复是这台车还是试装车阶段，包括发动机调校、变速箱调校等方面都还不是最终版本，尤其是变速箱，目前的版本比较低，量产版会刷TCU(自动变速箱控制单元)至7.3版本，那时变速箱表现要好得多。
这款2.0T发动机的动力输出偏向中转速，基本上在2500rpm时扭矩开始释放，所以日常驾驶时时动力感受并不强烈。涡轮介入比较早，有些类似吹口哨的声音，并不是特别好听。
X7适合那种比较慵懒的驾驶方式，油门踏板不算沉，轻踩油门让发动机转速缓慢爬升，然后让变速箱判断在合适时机换挡，这样的驾驶方式会让人比较放松，如果驾驶者有太多想法，变速箱恐怕很难积极配合你。
比如我们尝试车辆在60km/h稳定行驶的状态下急加速，突然的全油门让变速箱措手不及，发动机转速缓慢爬升，直至4000rpm时变速箱才反应过来，并连降两挡，以配合驾驶者的指令，只是这时距离驾驶者的全油门，已经两秒钟过去了。
方向盘转向力度有些沉，尤其是在低速行驶需要打较大角度的方向时，单手打方向会稍稍有些吃力，双手操作时问题不大。方向盘比较敏感，转向的旷量非常小，驾驶时会感觉方向比较紧，好处时指向性非常好，高速行驶时给人感觉更有信心，不足是给人感觉有些紧，不太放松。
X7采用传统的前麦弗逊式，后多连杆式悬架系统，其中后悬架下控制臂比较粗壮，并且采用筒簧分离、减振器倾斜布置的方式，以达到提高操控稳定性，同时节省底盘空间的目的。X7的悬架跟揽胜极光不太一样，尽管极光后悬架也采用多连杆结构，但几个连杆的差别还是挺大的，X7在这个方面并没有完全逆向开发。
总结:同级车型大多数外观造型都是中庸的风格，X7是为数不多个性的选择，冲着样子选它的大有人在。外形是X7最大的卖点，丰富的配置是第二大卖点，同样为车辆增色不少。但比配置不是长久之计，比价格更不是，优化提升车辆的动态表现，降低油耗，提升车辆综合实力才是正确的出路。
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