1.8T+8AT/硬核国六 天逸C5 AIRCROSS全新动力系统试驾体验-天逸c5

随着我国国六排放标准的提前实施，众多车企也从国五向国六开始了转变。日前，东风雪铁龙2019款天逸 C5 AIRCROSS上市，全面升级了发动机系统，推出了400THP车型。这个车型比之前推出的380THP国V版最大功率增加了7马力，峰值扭矩提升了20牛·米，放弃6DCT而使用了爱信的8AT变速箱。虽说在数据上提升不是很大，但是车辆的排放符合了国VI-B标准。

7月30日，东风雪铁龙向媒体召开了全新一代动力总成沟通会，会上，东风雪铁龙就天逸C5 AIRCROSS的发动机改动作了详细的介绍。在会后的短暂试驾，天逸400THP车型在发动机和传动系统上的改动给我留下了极为深刻的印象。

400THP版本的天逸更换了L4 1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，符合了目前国VI-B的排放标准，而之前的1.8T车型只做到符合国V的排放标准。天逸400THP车型在油耗上也带来了改善，百公里综合油耗为6.4L，相较380THP版天逸C5 AIRCROSS，该车油耗降低了0.5L。为了满足国六目标，天逸在这套动力系统上做了不少努力。

升级动力系统，提升燃烧效率

天逸400THP车型的发动机配备了发动机有连续可变气门升程（VVL）和连续可变气门正时（DVVT）系统。这套系统让发动机的进气量和喷油量恰当地协同工作，通过很好的提升燃油经济性。同时这一技术也减少了空气的进气阻力。含颗粒捕捉器的前级催化器工作温度较高，可以烧掉一部分过滤出来的颗粒，防止装置堵塞，而后级催化器则对废气进行二次催化，提升燃烧效率。

为进一步满足排放标准以及降低油耗，天逸还为发动机配备了电控离合式水泵。主要作用是提升发动机效率，加速热车以降低油耗和排放。综合下来，这套系统可以降低5%的油耗。预计在2020年，东风雪铁龙规划将油耗降低到每百公里5.0升。如大家所知，加速性能和油耗往往是冲突的，但是在天逸的本次升级上，实现两者的较好融合。想要一步到位满足最严苛的国六B排放，仅仅是发动机的改观还不够。

更换8AT传动系统，提升燃油经济性

相比6DCT，爱信8AT的换挡更加平顺、敏捷，这次更换传动系统也是为了降低发动机油耗来满足国六排放标准。据了解，8挡位速比设定，具有更宽的传动比范围，使得发动机工作在最佳油耗区间。通过齿轮加工工艺（磨齿＋抛光）提升齿轮精度，来减少扭矩损失，而且，还采用了低黏度的变速箱ATF油，可以提升燃油经济性，将燃油效率提升了10%；

为了实现动力与油耗的之间的平衡，天逸同时采用了全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级了换挡逻辑（可跨挡位换挡，简单说就是在2挡可以根据车辆需求直接升为4挡），实现变速箱的快速响应，换挡响应时间优化50%。

天逸400THP版本车型的推出，不仅是动力方面的提升，更是排放方面的提升。整体来说天逸在更换发动机和变速箱之后，最大的卖点之一就在于符合了国VI-B的排放标准。如今提升的动力和扭矩，算是锦上添花。对于21.17万元的售价较做出的改进来说来算是比较有诚意了。配置比肩之前380THP 尊享型，说明这个配置为车辆的销售主力。

和目前市场上的车型不同的是，雪铁龙的设计风格比较个性，不知道能不能符合国内大众的审美标准。天逸C5 AIRCROSS在外观上抹去了很多棱角，增加了些许圆润的风格，毕竟作为一款法系车，浪漫还是要有的。

在这次沟通会后，主办方还举办了试驾活动。就驾驶体感看来，这是一款比较适合放松开的车，毕竟原本的定位也是城市型SUV。在动力方面比之前好了很多，比如在运动模式下，加速感会很明显，8AT的变速箱在高速巡航时，发动机的转速更低了，对噪声的控制会感到好一些。就悬架而言，该车的悬架较软，支撑略显不足，开起来很柔绵，在D挡状态下，升挡较为积极，转速也保持较低，单驾驶激情就差些意思了，转向的手感也偏轻，我想女司机可能会更喜欢这款车。总的来说可以用四个词来描述：安静、舒适、轻盈、敏捷。

写在最后：

这次的活动主要还是对2019款天逸 C5 AIRCROSS发动机上的提升作了介绍，对于这次的国六施行其实东风雪铁龙已经早有准备。早在2015年他们就开始了对“E动战略”第二阶段对于动力总成的研发和解读。经过短暂试驾，这款车给我留下了极为深刻的产品和驾驶体验，让我对这款车有了一个全新的认识，法系车的浪漫如红酒，需细品。从时间节点来看，天逸推出这款车型更多是为了丰富消费者的选择，在面对国六排放时，不至于让消费者无从下手，随着市场消费者的进一步体验，它会拿到自己的优势，因为一向以来技术的先进性都会在销量表现上得到验证。