试驾天逸：只有不懂法系车的人，才会只谈浪漫-天逸

优点：“大师级”底盘调教、个性化外观内饰、全液晶仪表盘增加心情马力

缺点：LED大灯配备率不高；自适应巡航、车载互联系统仅顶配有；内饰配色拒绝小清新

推荐车型：380THP进享版

（指导价19.27万元）

推荐指数：★★★☆☆

一上车，就被鱼缸惊呆了。它被黏在中控上方，里面还有一条活蹦乱跳的小鱼。拓海送豆腐算什么？我们送鱼缸……没错，这次试驾，厂家就是想告诉我们：这车底盘很稳！蜘蛛侠附体！（顺便也提醒我们：念及小鱼性命，不要疯狂操作，爱惜试驾车……）

以往参加法系车的活动，厂家似乎更多强调法系浪漫、前卫设计，多数媒体被洗脑几次后，恐怕早已失去新鲜感。不过这次试驾天逸，一开场便是技术轰炸，一连串数据炫耀自家的底盘功力，把“PHC自适应液压稳定技术”作为最大亮点，还自称“底盘调教大师”。信心满满的背后会不会只是噱头呢？

现场有个测试环节，很有意思。在一辆宝马X3和一辆天逸的车顶放两个相同大小、相同盛水量的水缸，以同样速度通过连续减速带。结果显而易见，天逸“举杯”不洒，而X3则略显“狼狈”。

其实这样的结果并不能说明X1的底盘功底逊色于天逸，只是以操控、驾驶乐趣为卖点的宝马，在底盘调教时，偏向于路感更清晰的风格。而以家用代步为主要职责的雪铁龙天逸，选择成为一张“魔毯”。

这个测试再次告诉我们：目前汽车界，兼顾操控和舒适的难题依然没有被突破。厂家通常宣传的“兼顾”，只是在两者之间作了适当的取舍权衡。

（当然不差钱的话，豪华品牌的顶配车型也会提供悬挂阻尼可调……不过就终极驾驶而言，还是不可能两全）

所以，在价廉物美的家用车范围内，我们常说的高级的底盘质感，首先是隔音好，其次就是滤震舒适，再者就是操纵。其中，舒适的滤震，应该是能过滤大部分细碎振动，而在经过路况不佳的坑洼时，车身有一定弹跳，但余震干脆利落，车身应尽量少来回晃动，不松散。

天逸给我的试驾感受，确实再次强化了这一印象。

另外，雪铁龙此次拿宝马X1作底盘对比并不是突发奇想，因为早在上世纪50年代，雪铁龙品牌就以舒适的底盘调教作为广告宣传点。劳斯莱斯、宝马、三菱等品牌都曾经使用过雪铁龙的悬挂技术。

几十年过去了，这种优良传统还在保持，最新的“PHC”就是保证舒适性的硬核技术。

PHC是啥？

——自适应液压稳定技术（Progressive Hydraulic Cushions）的简称。

普通减震系统由减震器，弹簧及机械止动器组成，而雪铁龙的这套技术则是两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器）。车辆根据具体路况来调节高度，在舒适性和运动性之间平衡。

四段工作阶段

想要在不同路况下都做到舒适，就不能一根筋到底，应该给出不同的“阻尼策略”。PHC工作时就分为四段：轻微震动、震动加剧、震动持续加剧、极限状态。

通过工作行程的示意图可以看到，随着震动加剧，渐进式液压缓冲器不断被压缩，其两侧密集排列的油液阀被逐个关闭，进入的油液少了，减震器的阻尼自然就逐渐增大。同时PHC装置自动适应路况变化，对机械能的吸收也逐渐加大。

最终做到，小颠簸滤得干净，大颠簸滤得紧致。

另外，使用了PHC的车型，几乎不增重，油耗不会额外增加，也不用电驱动。难怪PSA为这项看家技术申请了20项专利。

当然，驾驶体验来自方方面面，从根本上提升行驶质感意味着在结构设计和制造标准上做到全面提升，不仅仅只是底盘调教做得好。

▲仅顶配才有的游艇式档把

那么实际的试驾体验如何呢？

我只能告诉你，从杭州龙井村开到舟山朱家尖，四个多小时的路程，到酒店时，小孔雀鱼的生命体征良好。

最后提一些小细节：

很多人吐槽天逸的门板储物格太浅，后排中央扶手的杯架很松垮，水瓶子放里面容易晃出来。没错，在舟山跑山路时，后排的媒体同行确实一直在捡瓶子。

但正是这种水瓶不断晃倒的状态，给了开车的我一种“激烈驾驶”的错觉（低头一看时速只有40公里），在安全时速下别有一番驾驶乐趣呢~

另外，控制巡航的拨杆被方向盘挡住了，无论怎么调整都看不到拨杆上的按钮，初次上车略懵圈儿，熟悉了无大碍，还是颇有法系车调性的。