众所周知，摩羯座的我对于当下的电动汽车是明确说NO的。即使面对上海的限购政策，我也并不建议我在上海的朋友购买一辆新能源车，因为我不觉得仅仅为了一块车牌就丧失一辆汽车的驾驶乐趣是一件明智的事，如果仅仅作为代步工具的话，我认为魔都的公共交通十分发达，搭乘公共交通，是更为环保的解决方案。
我拒绝电动汽车的原因归纳起来，原因也很简单：
在我有限的对电动汽车的试驾过程中，那种体验并不美好。比如我专门租过一台比亚迪秦，在上海跑了三天，在短暂的纯电蜜月结束之后，那台秦完全是一台素质平平的汽油车，纯电续航里程太短、做工粗糙、细节不令人满意是我对主流电动汽车的不良印象；
当下选择电动汽车的人在我心里只有两种，一种是单纯为了一块牌照的人，一种是去排队购买特斯拉的人。当我身处一个不限购的城市，前者就非常少，而后者依然很多。这或许从某种角度可以说明，在不限购的前提之下，除了装逼利器并已经被神化成一种阶级符号的特斯拉之外，电动汽车相比传统汽油车并没有太多优势可言，毕竟，消费者在用钞票投票。
我相信，未来一定会有一款在抛去限购因素之外，让人在汽油车和电动汽车之间且不说义无反顾、但至少有所纠结的、真正属于主流消费群体的电动车型，直到我开了眼前这台腾势400。
我对腾势的了解和绝大多数消费者一样，当年戴姆勒和比亚迪宣布合作可谓是年度最大新闻，他们合作后的首款产品腾势有个有趣的细节是，DENZA这个英文名是由腾势的中文名音译而来，而不像我们平时见到很多合资品牌车型名称是英文名音译成中文名。这个细节或许可以说明，继承了戴姆勒和比亚迪血统的腾势，中国是它的根。
我们眼前的这台腾势完全出自奥利弗•布雷之手。作为奔驰颇负盛名的设计师，布雷曾是上一代迈巴赫的主设计师，履历中亦有保时捷959、三菱及斯巴鲁力狮等经典车型为其背书。因此在备受我个人关注的制造细节上，腾势400给出了一张不负戴姆勒品牌的答卷。
外观方面，腾势走的是一条和特斯拉不同的道路。特斯拉更像是一款量产了的概念车，而腾势的设计则更为保守。作为布雷退休前最后一个作品，腾势给人感觉“耐看”远甚于“惊艳”，然而重要的是，腾势无论给人的第一印象还是长期相处后的观感，都和廉价无关，简洁但不简单，平淡但不乏味的线条，干净利落的处理更偏向实用的取向。布雷的设计显然并不追求突兀的惊艳，而是具备品质而耐看的实用派。
车内的空间如同它看起来一样宽大且舒适。2880mm的轴距，无论是前排还是后排，都能够调整好一个舒适的角度以便乘员乘坐。整个腾势400外观比较特别的地方在于它侧面看完全是两厢的感觉，但是尾部设计实际上是两厢半，这样在后备箱空间上就要比一般两厢车型更具实用性，对此，腾势官方给出的数据是470L（别克昂科威的后备箱官方给出的容积为422L）。此外，由于腾势400是介于轿车和SUV之间的cross设计，最小离地间隙为120mm，足够应付日常行车时城市和乡村道路的路况。
当然，最让人满意的是它的细节处理，简洁而不失高档感的外观之内，布雷带领的团队给腾势的内饰细节处理也不逊于市面上的豪华品牌。真皮富有层次的包裹、按键上细腻的包边处理，布雷说给腾势的设计可以精细到1厘米，而这句话也正是很多年前我采访奔驰CLS内饰设计师时她说过的话。
有趣的细节是我用手机拍了内饰细节上传朋友圈请大家猜车，几乎没人猜对的情况下，有两位朋友的回答是：
不知道什么车型，但应该是豪车。
让我惊喜的还有开起来的感觉，我个人的体验是，它有着不逊于30万元级别汽油车的行车质感，而作为一款纯电动汽车，优异的加速性能让它会比同价位的豪华汽油车型明显更胜一筹。奔驰团队调校的底盘扎实可靠，是的，它开起来的确能让人想起奔驰。
在具备了足以媲美豪华品牌30—40万元级别汽油车行车素质的同时，一辆纯电动车不谈续航能力无疑是耍流氓。而一个明显具有里程焦虑的人——比如我，就特别留意了腾势400的标注的里程。整天的试驾下来，掉的里程要明显少于我的真正行驶里程，工程师也表示，正常行驶状况下，腾势400的满电续航里程是要高于400公里的。由于试驾当日天气状况很好（18度左右），我特地在论坛里查阅了腾势车主们的晒续航里程帖子，上一代腾势300车主的实际经验也显示，标注满电续航能力为300公里的腾势在北京寒冷的冬季，实际续航能力在200公里的样子，这个优势在腾势400身上，无疑将被发挥的更为明显。
不得不提的是前段时间腾势400把车拉到零下20几度的呼伦贝尔草原，开启了中国纯电动汽车史上首次冰雪试驾。汽油车冰雪试驾我们司空见惯，然而纯电动汽车敢于在零下20度以下的极寒天气中进行挑战，不仅是对车辆底盘性能、动力操控方面的极端挑战，更是对电池系统的一种“变态摧残”。腾势400所采用的磷酸铁锂电池有着充电安全性、高温性能更佳的优势，但同时它的短板是低温性能较差。实际测试表明，在呼伦贝尔严寒天气状况下，拥有400公里理论续航的腾势，实际上足可以行驶210公里以上，足见腾势400的骄人实力。
驾仕总结：
腾势400改变了我对纯电动汽车的看法，曾经以为想要获得高于汽油车甚至与汽油车相仿驾乘体验，就必须要付出不菲的金钱作为代价，而今看来，腾势无疑在廉价纯电动汽车与纯电动超跑之间，找准了属于它的位置。在30—40万元区间之内，腾势400是没有对手的，无论是行车素质、制造细节还是续航里程，腾势400都完全对得起它的身价。
那么谁需要这样一部纯电动汽车呢？我想腾势的客户群和为了牌照而来、尤其是插电混动车主有着本质的区别。它的车主和特斯拉一样，希望拥有一种与汽油车截然不同的体验，但至少，它绝不能逊于汽油车。他们家里要有固定停车位和充电桩，更讲究生活品质，也更有环保责任感。
而这样一款哈曼卡顿加身的车，被称为中国车市唯一一款豪华纯电动车，不为过吧？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
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