6月17日，江铃自主品牌特顺轻型客车在上市。而前一天南京依维柯2017款新得意上市。后一天北汽福田图雅诺E、图雅诺S、图雅诺EV等全系国五产品上市。轻客最近可谓扎堆上市。
江铃特顺
前年就听说江铃汽车要上一款与福特品牌没有关系的纯物流车，以填补在欧系厢式轻客物流车型的短板，与南汽依维柯、上汽大通V80、江淮星锐和东风御风一争高下。事隔两年之后，江铃特顺物流型轻客下线上市，江铃汽车终于实现了自主品牌轻客的夙愿。
江铃特顺
江铃特顺主要功能为物流型轻客，从谍照开始直至正式产品下线，其前脸造型看起来像一个“超大嘴巴”，有人认为这种造型有点丑，还有一些不太懂行的人认为它是“卡车化的国产轻客”。
江铃特顺
曾在南汽依维柯、奇瑞汽车和南京金龙客车搞过三次轻型客车的笔者却对此不敢苟同。首先，江铃特顺“大嘴巴”造型设计系借鉴和采用福特汽车鲸口式家族前脸造型风格，并汲取了福特乘用车现正流行的时尚动感设计，这对发动机的进气通风散热效果更好更显著。此外，梯形前进气格栅采用了三横幅饰条搭配，两侧大灯组配有透镜和LED日间行车灯，新车对尾灯组进行了重新设计，并更换了LOGO，显得更加拉风前卫与时尚大嘴动感。
江铃特顺
江铃特顺的车体结构依然采用全金属封闭承载式车身，其结构上的2根纵梁和5条横梁与全顺一样，独有的大梁结构及高强度的钢板车身，保证了底盘的承载性和高稳定性。在悬挂系统上采用了前悬挂为麦弗逊式独立悬挂（结构简单、质量轻、占用空间小等优点）；后悬挂为整体桥式的悬架结构，变截面钢板弹簧式非独立悬挂（承载能力比较强，更便于作用于物流车）。驱动方式为经典的前置后驱型。由此可见，江铃特顺并没有对底盘结构进行了大量的卡车化改动，后桥结构也并没直接被降配为卡车驱动后桥，而是做了大量的改良工作且宜商宜乘，只是业界对技术上有不同的解读与理解罢了。
江铃特顺
江铃特顺在原经典全顺基础上，搭载高效的2.8T柴油发动机和4G64S4N型2.4L汽油、4G69S4N型2.4L汽油共三款直列四缸发动机，三者的最大输出功率分别为108马力、125马力及136马力，均满足当下最为严格严厉要求的国五排放标准。柴油机型采用了SCR技术路线尾气处理系统，相比EGR废气再循环等其他实现国五排放标准的技术，稳定性更好，还能使油耗节省10%，并且维修方便，对柴油品质要求不高。传动系统均匹配格特拉克5速手动变速箱。而并非是“特顺搭载的依然是基于上世纪八十年代日本五十铃技术的发动机。这一技术在日本早已经被淘汰了好多年，为了控制成本和降低生产成本，江铃仍然在特顺上沿用了这一最大功率仅为85Kw的发动机。因为五十铃的技术过于老化，间接导致了车辆在环保排放标准上的欠缺。”试想，如果真的是上世纪的淘汰发动机技术，岂能轻易改造升级为的国V与具有升级国VI的潜力？这又不存在发动机再制造一说。
江铃特顺
此外，由于与合资品经典全顺在使用功能与用途上略有一点差异性，为了更主要的货运要求，采用前盘后鼓+标配ABS制动防抱死刹车辅助系统以及选配正副驾驶座安全气囊、高位刹车灯和前后雾灯等装置不仅此使制动更加安全而且可以进一步降低成本2万以上。与此同时，特顺在物流装货能力方面，采用的是折叠座椅设计，可让开翻起或折叠起来（封闭厢式无座椅），以便存留最大容积空间，如短轴中顶版装货空间达到了8.5方。与此同时，特顺新车在各功能按键规整地放置在各区域，并在中控多处配有储物槽；中央配有一块液晶屏幕，整体视觉效果更加简洁。
江铃特顺
江铃特顺虽然外型设计上还是汲取了美式客车的元素与风格，但实质却是一款地地道道的自主品牌轻型客车。笔者认为，未来可能将会以更多的厢式物流多功能多用途为主的货运轻客出现，而客运用途为辅。主要的竞争对手为南汽依维柯、上汽大通V80、江淮星锐以及东风御风等。此外，笔者预计，江铃特顺若在明后年大批量产并减配后，还有相当大的降价空间，能与各大品牌竞品展开强有力的竞争。虽没有使用福特品牌的LOGO，但这些年来品牌质量上乘的江铃汽车却口碑载道，为国人认可。江铃特顺的口碑也将随着车主的增多逐渐发酵。
江铃特顺
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