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一部中级SUV实现轻量化有多难?探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙-探界者

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-21 11:28:25
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本文是驾仕派的原创视频,来自撰稿人密斯特张。

一部中级SUV实现轻量化有多难?探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙

先放一组整备质量的横向数据——四款来自于合资品牌的中级SUV,其中五座车型三款,七座车型一款;再参考两款自主品牌SUV的整备质量,一款是中型,一款是紧凑型,挑的都是市场上最热门的车型(选CS95没选GS8的原因是其整备质量数据并未公布)。

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结论——雪佛兰探界者的整备质量是四款合资中型SUV中最轻的,甚至与低一个级别的紧凑级自主品牌SUV博越质量接近。此外还可以看到,同样是全新车型的途观L整备质量也比较轻;而自主品牌的CS95“比较重”。事实上,上面的对比对于“轻量化”的一些趋势会有所体现,后文我们将谈到。

写这篇稿子的动机源于探界者:尽管这是款热门车,但我此前并未注意到这款车在“轻量化”上做的尝试与突破,直至上汽通用的科技开放日,我“猛然”发现了这个数据——减重约180公斤。

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轻量化概念最先源于赛车运动,意义不难理解,重量轻了,可以带来更好的操控性、发动机输出的动力能够产生更高的加速度。

普通消费者对汽车轻量化一般不会有太多概念,而对汽车有一定兴趣和基础的人一般会有两个印象——第一,越成熟的车企、研发能力越强的车企,越重视轻量化;第二,越在意性能的车型、越新研发的车型,越重视轻量化。这也说明,“轻量化”与汽车制造的进步息息相关。去年,某豪华品牌明星车型国产后以部分“钢件”取代了“铝件”引起轩然大波,事实上被影响的也是这个领域。

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客观数据是,探界者较上代车型减重约180公斤。那么该怎样理解这一数据?不妨参考一下平日里自己开车时的加速表现和车上载了3个成年男子时加速表现的差异。

雪佛兰对其轻量化的途径是——依靠发动机减重,以及包括白车身打孔、材料边缘裁缺等每一个细节对重量的锱铢必较,探界者才实现了这180公斤的瘦身。

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减重不容易,尤其是在受到车型定位(造车成本)的制约下。以探界者为例,因为其车型定位不比豪华车更不比跑车,所以跑车上动辄“碳纤维”这种高级材料在现阶段来说是想都不用想。所以像探界者这类的合资车型,对车型的瘦身遇到瓶颈后,就变为了背后企业科技实力和综合实力的比拼。

而这,也正好是探界者拥有的得天独厚的优势——它的研发者是通用汽车,也就是说,它和豪车品牌凯迪拉克及包括别克在内的品牌共享母体的研发资源。

拿车辆的“骨架”——白车身来说,通用的焊接工艺更为先进,就意味着焊点焊接的两种钢材可以比别家更薄,也就有利于打造出更轻的白车身。事实上,如果你观察10万元的自主车型和30万元以上的豪华车型,就能轻易察觉出后者的白车身“更薄”——在追求同等安全性的前提下,车身薄厚的差距一方面是材料档次的差异,而另一方面也有焊接工艺和研发设计水平的差异,这就是企业实力的区别。事实上,优秀自主品牌目前在把动力总成做到与合资品牌水平接近或超越后,下一个要攻克的目标自然也会是轻量化领域。

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轻量化很难,这么说的第二个原因就是在轻量化的同时你需要保证车辆安全性,甚至拥有更好的安全性——事实上轻量化不是对安全性妥协的理由,与之相反,轻量化的概念是建立在强大安全研发基础上而存在的,做不到安全则不能称之为轻量化,只能称之为“质量差”。

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拿探界者的安全性来说,第一个“硬资历”就是最严苛的IIHS(美国公路安全保险协会)的成绩,也就是“北美碰撞评级”的成绩——探界者上一代车型在IIHS测试中每个子项获得的都是优秀级的“TOP Safety”。而刚刚上市的这一代车型尽管目前我们还未知其成绩,但据通用泛亚研发中心的研发人员介绍,其安全性开发强度和标准要更高。

在进入中国销售后,目前探界者也已被C-ncap宣布下半年要对其进行碰撞测试。而在通用汽车在科技开放日,车企也为我们小演示了一把——一部探界者新车以50km/h的时速正面碰刚性壁,算是满足了媒体的好奇欲。

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至于结果,其实不用看就能猜到,定然是表现极优,否则车企也不会拿20多万打个水漂——当然20多万仅是车价,事实上实验成本更高,一个几何倍数。

从现场查勘效果来看,发动机舱严重形变,撞击区域溃缩明显,前翼子板向外扩散——这是充分吸能的部分。同时,前风挡玻璃没有任何开裂或形变,A柱同样没有发生扭曲变化,车辆自动解锁,四车门均能手动以正常力度开启——这是设计追求不变形的部分。也就是说,以高强度钢和超高强度钢为核心打造的笼式车身是没有形变的。

一部中级SUV实现轻量化有多难?探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙

碰撞过后,探界者前脸溃缩明显,同时发动机支架自动断开,让发动机下沉,目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。

一部中级SUV实现轻量化有多难?探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙

碰撞后,探界者的乘员舱丝毫没有形变,包括前风挡玻璃的完整性,以及A柱无形变。

第二,从慢镜头回放来看,正碰后前气囊及时打开,保护作用生效;而侧气囊未开启,体现了工况设定的严密,不会因非设定工况的撞击弹出而造成乘员的额外安全损伤隐患。

一部中级SUV实现轻量化有多难?探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙

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有趣的是,碰撞后还有一个“彩蛋”。车辆在碰撞发生几分钟后开始一直发出“滴滴滴”的报警声,起初大家以为是电子传感器触发了某些警报。而事实上这是“安吉星”在诊断到“碰撞事故”后的询问与救援。现场总指挥赶紧安排忙着导碰撞数据的科研人员去跟安吉星“说说话”,“省着它一直叫”。事实上,两年前某次通用车型在C-ncap大本营的一次碰撞后就因为没有去理会“安吉星”,而被安吉星当做乘员全部“出事”自动报警了,随后一辆警车呼啸着驶进了天津中汽研。

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碰撞发生后,前排假人状态完好。同时,OnStar安吉星智联系统第一时间呼叫车主,询问碰撞情况。

驾仕小结:

雪佛兰在82年前就开始造SUV。而探界者(Equinox),是雪佛兰SUV家族中相对比较年轻的成员,它诞生于2005年,迄今只有三代车型,然而却在北美创造了200多万辆的销售神话。

最近,驾仕派刚刚自购了一部探界者来进行长期测评。那么,为什么选择它——首先,由于中型SUV的定位比较高,其对雪佛兰品牌的代表性也很强;另外,老美酷爱SUV,探界者又是当前雪佛兰在国内最高端的合资产品,所以事实上探界者是最有益我们研究雪佛兰的一款车——驾仕派的这台车上周已经开票,接下来将会有更多涉及到探界者的评测为大家奉上。

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