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实验出真知 雪佛兰探界者到底多"坚固"
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实验出真知 雪佛兰探界者到底多"坚固"
第2/2页：汽车是可以“越轻越安全” 看看探界者怎么做的
汽车越重越皮实，安全性越高”，这个观点我相信几乎每个人都曾有过或者听人“教育”过。想起过去的汽车，一个个跟个大铁疙瘩似的，沾边儿就2吨多的整备质量，发生个小车祸“嘿，你看我这车一点没变样，质量好着呢”，真的如此？其实无论怎么样“皮实”，能否真正保护车内乘客才是最核心的内容，类似于“铁疙瘩撞铁疙瘩”，在没有缓冲的情况下车外的撞击力直接传导至车内乘客，结果可想而知。
所以虽然不能直接否定这个看法是否正确，但显然太片面。由于能源减少等原因，目前汽车制造的趋势向着越造越轻发展，那么安全性如何？会比“铁疙瘩”要差？
本着打破“固有观念”的想法，6月21日夏至，上汽通用在泛亚汽车技术中心向网通社在内的几十家媒体展示了一次常规碰撞测试，而主角就是今年4月上市的雪佛兰探界者。新车使用非常多的创新制造技术，从结构到材料选择可谓 “脱胎换骨”的变化，大幅减重180公斤，相当于扔掉一台钢琴，以它来破流言再好不过。
本次测试的规格为：以50公里/小时正面撞击壁障。参考中国用车情况，测试的探界者内部共有四个碰撞假人，包括两个50百分位的成年男性假人、一个5百分位成年女性假人和一个儿童假人（坐在安全座椅里），每个假人配全套的传感器造价高达100万美元。难怪有人打趣的说，3万美元的车里放了400万美元的测试假人，上汽通用真是敢。
这是个人第一次近距离观看整车碰撞测试，等待期间心里还是蛮激动的。碰撞开始之前，工程师仔细检查整车和假人上的所有传感器是否正常，等一切就绪之后，关闭车辆尾门正式开始。
单从撞击之后的表象来看，探界者整个发动机舱的框架发生严重形变，撞击区域溃缩明显，发水箱、机油箱破裂，两前轮翼子板向外扩散。虽然前脸已经“面目全非”，但探界者前风挡玻璃没有任何开裂或形变，A柱同样没有发生扭曲变化。此外，碰撞之后车辆自动解锁，四个车门均能以正常的力度开启。总的来看，探界者整体吸能效果非常不错。
从外部来看，探界者的乘员舱外部骨架完整性较好，而内部如何？首先前排主副驾驶席的安全气囊均以弹开，内部框架完整，腿部也区域没有发生明显挤压，这是由于撞击之后发动机支架自动断开，让发动机下沉，所以没有侵入乘员舱内。
碰撞假人整体撞击后的姿态正常，表面没有任何破坏性的开裂状况。此外，整车的电路依然正常使用，在碰撞之后，测试车的双闪灯立刻开启，而仪表盘中显示“助力转向系统工作异常，请安全驾驶”，当然这是由于发动机舱受到撞击后，助力转向泵开裂，内部的助力转向油发生流失。
令人惊喜的是，在碰撞测试之后，这台碰撞测试车的安吉星服务自动接通人工客服，对面的客服人员不断的呼叫车内人员，询问人和车辆状况，在经过4分钟左右的数据收集之后，测试工程师才向安吉星客服解释车辆碰撞的来龙去脉，而安吉星客户才结束本次呼叫。
讲个真实发生的案例，在前两年同样是上汽通用的碰撞测试，由于长时间没有对安吉星客服回应，最后客服在“确定”车内人员已失去基本沟通能力之后选择报警，最后警察赶到泛亚技术中心找到“事故车”之后通过与测试工作人员的沟通后才松了一口气。
本次碰撞测试也是探界者在国内的“首撞”，从碰撞结果来看是令人满意的。包括整车的吸能水平、乘员舱完整度、电子元件的正常使用、以及碰撞后的安吉星服务等均达到正常标准。能够达到这样的安全水平当然离不开探界者所使用的创新制造技术，比如采用的全新架构、多种高强度材料、创新连接技术等。
文章标签： 雪佛兰探界者碰撞测试责任编辑：徐晓晨
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第2/2页：汽车是可以“越轻越安全” 看看探界者怎么做的
Equinox探界者是雪佛兰品牌最畅销的SUV车型，在全球范围内已累计售出超过230万辆，目前国内上市的为最新的第三代，新车基于通用汽车全球最新一代的中级SUV平台——D2UX，大家熟悉昂科威就是诞生于这个平台，但相比昂科威，要在部分零部件和配置方面更先进，毕竟是换代身份。
先从最开始说起，在开发之初研发团队便充分考虑轻量化因素，并且要确保整体框架的强度，所以如何分配材料的使用就成了急需解决的问题。所以通用汽车采用计算机辅助工程（CAE）仿真工具进行约950万小时的运算，也就是说不断的计算探界者车身框架的每一处匹配程度，最终确定了一套既轻又安全框架结构模型。
在轻量化方面，通用汽车可谓“费心费力”，大幅减少焊接铆钉的使用，毕竟每个铆钉也是有“1克”质量的。不仅在材料方面用了很多铝制结构，并独具创意的在整体车身框架中有非常多的减重孔、短凸缘、圆齿凸缘设计，也就是结构上能够看到的各种“孔”、各种“锯齿”。
除此之外，探界者车身创新应用一种非常结实、粘性强度非常高的胶体——结构型粘合剂，简称“结构胶”。为了能够让媒体充分感受结构胶的强力之处，工程师现场做了一个实验，将两个普通低碳钢使用结构胶粘合，通过上下的反向拉扯低碳钢发生断裂，而结构胶粘合区域没有任何开裂。
作为冷连接的一种创新形式，结构胶主要使用在不同材质的结合处，目前探界者的车身底部共有85米的结构胶设计，而整车共用到127.6米的结构胶。
此外，探界者的悬架副车架后桥等部位进行减重设计，加入部分铝制材料，实现底盘减重31.1公斤，而整体车身更是用到。而这最终实现整车总备质量1520公斤-1710公斤，白车身330多公斤，相比上一代减重180公斤。
轻量化说完再来说说“结构刚性”，探界者整车框架应用五种钢材料，包括低合金高强钢、双相钢与多相钢、烘烤硬化钢、低碳钢以及超高强钢。其中低合金高强钢主要分布在较为重要的底盘的横梁、纵梁以及车柱区域；超高强度钢则全部应用在乘员舱的核心结构区域，以保证其强度和完整度。探界者整车运用的高强钢超高强度钢比例达82%，其中超过1000Mpa超高强度钢比例达到19%。
对于这些钢材强度没有概念？实际上我们日常接触的钢材多屈服强度大概在200Mpa左右，而探界者应用的超高强钢屈服强度在1500Mpa左右，有几何基数的上升。泛亚技术中心整车安全集成技术总监沈海东表示：“我们在车辆安全设计的时候，并不是只看它用多少的高强钢，关键是看它的钢用在什么地方，好钢要用在刀刃上。”
这需要强调一下探界者A柱横梁使用的不等厚度热成形钢，采用国内非常先进的TRB变截面滚压专利技术，其全套则是基于上汽通用武汉工厂的最新冲压设备制造。不仅钢性强度没有变，其体积和质量却进一步降低。通过一系列超高强钢的使用，探界者的整车钢性强度相比上一代提高30%。
轻量化和挑选强度较大的钢材很容易，但如何能将轻量化和结构刚性完美结合才是真正实现“减重更安全”的关键点，所以这就提到通用汽车诸多先进的冷热连接技术。
仅仅是车身连接，探界者就使用了多达11种的冷热连接技术，上文提到的结构胶就是冷连接技术的创新胶接应用，此外还有自冲铆接、旋转攻丝铆技术。热连接除了传统点焊以外，铝电弧焊、激光钎焊、ARPLAS焊接等焊接技术。
在这里进一步解释激光钎焊。通过激光产生的高能量快速完成钢板的焊接，激光钎焊等优势在于焊接速度快，能够实现无缝连接，并且焊点很小且平整。激光焊接应用在探界者顶盖接缝位置，如果对比来看，采用传统焊接的车型顶盖接缝基本上都有一条很粗的黑色橡胶条，而探界者则是顶盖与车架上梁直接贴合。
写在最后：这是我第一次参加碰撞测试，也同时是雪佛兰探界者在国内的首次碰撞测试，可以说“缘分”。回到正题，探界者全系售价17.49-24.99万元，在这一售价区间的中型SUV市场竞争可以用“惨烈”形容，一般来说比较先进创新技术都会率先应用到高级别车型中，低级别产品后续使用，或者采用其他低成本的制造技术。不过探界者无论从框架结构选材、车身连接、轻量化设计等方面，均使用通用诸多最高制造技术，而探界者的诞生地武汉工厂，是继上海凯迪拉克工厂之后第二个以太工厂。
回到这片文章的最开始，“汽车越重越皮实，安全性越高”这一过去固有观念并不准确，以探界者为例，越来越多的产品逐步向轻量化迈进，同时安全性也不断提高。这是科技的进步，也是消费需求的进步。（图/文 网通社 徐晓晨）