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销量不够,降价来凑,探歌上市首月实销仅2.8k,终端优惠达3w-探歌

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-20 00:30:54
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一汽-大众的经销商们好不容易等来了SUV,但是在探歌都整不明白的情况下,又来个探岳,就等的福利终于来了,不过就这上SUV赶上了下饺子的速度,经销商们还真的接得住吗?

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8月份是一汽-大众旗下首款SUV探歌首个完整的销售月份,但是公布销量却陷入了“罗生门”,而且中汽协与乘联会的数据之间相差超两倍,真是令人咂舌。

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不过据笔者所了解的实销(新车交强险)数据显示,实销竟然只有2865,真的是大大大意外啊。

这之间为何会有这么大差异?原因很简单,中汽协的销量数据是批发总量,也就是厂家铺货到4S店的数量,新车交强险数据减去4S店部分自行上牌的试驾车之后,应该是比较能客观反映终端实销数的。

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厂家在新车上市之前都会提前铺货到4S店,以缩减客户提车等待时间,但从这2865辆的实际上牌数据来看,厂家很显然高估了用户的购买力以及对大众车标的信仰,或者可以说,市场对于探歌的接受度远远不如厂家的预期。

虽说一款新车上市后会存在一个用户观望期,但是以大众在国内的口碑和庞大的用户群,一款新车上市远远不可能仅有不到3000台的实销吧,更何况大众车标本身的诱人效果。笔者认为,探歌的销量遭遇滑铁卢是由多个因素综合构成。

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一、汽车市场整体大环境不景气

2018年6月份,国内SUV细分销量同比下降7.1%,环比下降4.4%。7月份,国内SUV细分销量同比下降8.24%,环比下降14.22%。8月份,SUV细分销量虽然环比呈现15.6%的增幅,但是依然不及去年同期,同比销量下滑4.7%。

国内经济大环境不景气带来的汽车市场消费降级明显,而SUV市场退热接踵而来,探歌在这个时候上市,想来收割一波市场最后的红利,但是如意算盘却打错了,姗姗来迟不说,而且已经错过了SUV车型在国内的大热期。

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对于大众来说,新车上市轻轻松松卖到过万辆原本是轻而易举的事,而探歌上市首月全国9000多台的铺货量与2000多的实销相比,足以说明终端的库存压力的巨大。

如果说投产探歌的佛山工厂二期属于新建工厂,产能爬坡还需要一定时间的话,那实销与终端巨大的差距,并且某些区域超过3万元的降价促销又该作何解释,很显然一汽-大众难以自圆其说。

另一方面,4S店库存压力本身已经很大的情况下,就一汽-大众这种级别的合资品牌经销商卖一台车亏几千很正常,消库存都令人头疼的情况下,自然更没有足够的流动资金来上新车,而新车不仅仅需要足够的流动资金,还需要更多的营销资源和资金投入,自是压力山大。并且用户在消费降级的大环境下,购车习惯也趋于保守,对于新车的接受度也较低,综上,令探歌前景堪忧。更搞笑的是,在探歌都没整明白的情况下,一汽-大众又马上要推探岳……笔者真要替经销商叫一声苦。

二、探歌本身产品竞争力不足

其实在探歌上市初期,我们就已经分析过它的产品力问题。13.98万-20.98万的价格,起售价看似不高,但噱头很明显,19.08万以下的车型配置都过低。

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以指导价为19.08万的280TSI两驱豪华版为例,车道偏离预警、自适应巡航、全景摄像头、陡坡缓降、车联网等诸多实用性高科技配置均未配备。这对于一款近20万的紧凑型SUV车型来说,性价比就显得相当低了。而探歌的产品定位是年轻一族,他们对于高科技配置的要求又更高,显然探歌的配置是满足不了年轻一族需求的。

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探歌17.58万以下的车型甚至未配备电动天窗、全景天窗、无钥匙启动/进入、中控台彩色大屏和手机互联等基础性配置,这显然更说不过去了。

另外,探歌除了手动挡车型和四驱车型,其他车型均配备的是干式双离合变速箱,这款变速箱的抖动、顿挫、异响等问题相信大家还记忆犹新。

综上所有,探歌这样的产品力很难再合资竞品中杀出重围,甚至连领克01、WEY VV5等自主品牌新贵都能在产品力表现方面吊打它。

写在最后:

据悉,探歌在终端的优惠平均已经超两万,部分地区甚至达3万(各地区或有差异)。

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如此降价幅度在大众入华以来应该是绝无仅有的。消费者对于探歌的不买账,从侧面证实了国内用户对于汽车的消费越来越趋于理性,同时在钱包越来越紧的情况下,消费习惯越来越保守。

为此,一汽-大众需要在销量与品牌之间进一步权衡,在继续保持其品牌定位优势的同时,势必应该执行更佳务实的定价策略,毕竟车市寒冬正隆。在中国市场既然做到了因地制宜,也应该做到因时而化。

(图片均来自网络,如有侵权请联系删除。)

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