外观内饰与2.4L车型无差异
[XCAR 评测 原创]
从2002年至今，起亚索兰托车型已经历经三次换代。从第一代车型便开始利用整车进口的方式在国内进行销售，而如今的第三代车型也依旧采用了整车进口的方式进行销售。第三代车型被加以“L”冠名，顾名思义，它的尺寸更大了。不久前我们刚刚测试过了索兰托L的2.4L发动机车型，其七座超大空间以及高配置的特点给我们留下了深刻的印象。而今天的主角是一款换装了2.2T柴油发动机的车型，在保留了大空间高配置的同时，它的动力水平也有所提升。
下文为先前曾测试过的2.4L发动机车型。文章中对于车辆外观、内部配置、空间以及2.4L发动机车型的试驾感受都有详细的解读。欢迎阅读。
如果不仔细观察车尾标识的话，我们并不能分辨2.2T柴油发动机车型与2.4L汽油发动机车型在外观上的区别，这两款车型在外观方面保持了高度的一致性。依旧是起亚标志性的虎啸式前脸，相比老款来说更具有活力，也霸气了不少。另外，由于整车尺寸的加大，也使得它的视觉效果相比上一代车型明显大了许多。
环抱式的中控台加上上下分层的布局，营造出高级感十足的内饰风格。做工以及用料水准也都全面向豪华品牌看齐。在中控台布局方面，家族风格的设计十分显著，你能从K4上也能看到类似的设计。
2继续起亚的高配置风格
当然，在配置方面，这台尊贵型也丝毫没有让我们失望。起亚一贯的高配置风格在索兰托L上进一步发扬光大。主/副驾驶座椅的加热以及通风功能、后排座椅加热、主驾驶座椅记忆、方向盘加热、四窗一键上下、双区域自动空调、大屏多媒体导航系统，甚至还可以选装自适应巡航、盲点监测以及车道变更辅助等驾驶辅助类配置。
3柴油发动机动力响应出色
本次试驾体验的重点就是来这台索兰托L的动力来源——一台2.2L涡轮增压柴油发动机。相比2.4L汽油发动机来说，这台柴油发动机虽然在功率上只高出了9kW，但扭矩要足足高了近200Nm。用通俗一点的话来讲，这台车变得更有劲儿了。与发动机相匹配的依旧是6速手自一体变速箱。
从发动机参数中我们可以看到，这台2.2T柴油发动机的最大扭矩输出从1750转开始，至2750转衰减。最大扭矩平台看似并不宽泛，但要知道，这是一台柴油发动机，这样的最大扭矩平台基本已经覆盖了日常驾驶所需转速的范围。实际驾驶起来，你可以明显感受到发动机在低转速区间内充足的动力储备。起步时深踩油门踏板，轮胎显然无法HOLD住这强大的扭矩，突破抓地力的打滑在所难免。
中低速行驶时，强大的扭矩能够带来非常充沛的动力响应。实际体验来看，2000转左右是这台发动机的最佳发力点，此时的动力响应要比2.4L发动机强太多。直到80km/h前，这台发动机的动力都十分充沛。运动模式下深踩油门踏板，能够获得一定的推背感。
想必大家都比较关注这台柴油发动机的噪音以及振动水平。我可以很负责的告诉大家，除了怠速或低速时能够在车外感受到柴油机独特的声效外，在车内你几乎无法察觉到这台发动机的“嗓门”与汽油发动机有什么区别，甚至在高转速区间它的声浪要比大多数四缸汽油发动机更浑厚一些。
变速箱会在2000转以前就积极的升挡，平顺性以及逻辑性都拿捏得很到位。除了激烈驾驶时的升挡时机因柴油发动机转速特性而改变以外，工作状态以及效率都与2.4L发动机车型没有太大的差异。刚刚也提到过，切换到手动模式后，强制换挡转速约为4200转。
柴油发动机车型在操控以及乘坐舒适性方面相比汽油发动机车型并无明显差异。悬挂选择了偏向舒适的调校方式。在处理细碎颠簸以及长波振动方面都有较好的表现。悬挂初段的支撑性略有不足，但后段有足够的支撑力度。方向盘依旧轻得要命，虽然很适合日常驾驶，但路感什么的你就不要奢求太多了。
编辑点评：如果不是国内参差不齐的油品质量以及地方性苛刻的法规政策，柴油车其实是个非常不错的选择。相对于城市道路来说，柴油发动机中低转速内强劲的爆发力非常适合日常驾驶。综合今天近300公里的驾驶来看，虽然以高速路况为主，但如此吨位的SUV车型能够带来百公里7L左右的油耗（行车电脑显示），也证实了柴油发动机在燃效方面优异的表现。至于噪音和振动，上文中也提到了，我认为它与汽油发动机并没有太大的差异。
最后不得不佩服索兰托L那几近疯狂的产品线。从柴油到汽油，从自然吸气到涡轮增压，从五座到七座，从两驱到四驱。真是给了关注这款车的消费者超多的选择。我想这也是索兰托L在面对竞争对手时的一大优势吧。
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