图文编辑丨赵佳
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根据统计，北京目前有新能源购车资格的人群中，还有四万多人没有购车。在这其中，有些是不看好新能源产品，能等多久等多久。最后不是随便买一个低价车，就是让指标作废了。另一类人群是已经有了心仪的车型，但是车型迟迟没有上市，等到上市之后，在决定下手。不管怎样，这些消费者请看过来，今天我们试驾的荣威ERX5纯电动SUV，一定会提起你的兴趣。
荣威ERX5是RX5的纯电动版车型，除此之外还有一款eRX5混动车型。在外观方面，纯电动版车型和混动版车型设计基板保持一致。
在前进气格栅方面，纯电动版车型采用了大嘴造型。与混动版不同的是，纯电动版车型的前进气格栅是封死的。
在车辆解锁的状态下，按动logo，盖板可以弹开，里面隐藏的是车辆的快充和慢充接口。
新车定位为紧凑级纯电动SUV，长宽高分别为4554/1855/1716mm，轴距为2700mm。在纯电动车市场中，该体型的SUV车型屈指可数。
来到车尾，设计和混动版车型也基本保持一致。层次分明宽幅镀铬饰条与两侧尾灯相连，与前脸设计形遥想呼应，车身线条优雅流畅，饱满又不失刚毅。
不同的是，纯电动版ERX5的尾标发生了变化，E变为了大写，同时在后尾箱右下角的位置也贴上了一个EV400的标识。
车辆内饰依然采用了混动版车型的设计，首先映入眼帘的就是中间那块超大屏幕，足足有10.4英寸。
在其内部搭载了阿里与上汽共同打造的YUNOS系统。系统内部功能非常强大，导航、在线音乐、上网和语音控制等功能都配备上了，空调控制和座椅加热等功能也被集成在了里面。
在导航里面还预设了查找充电桩功能，在搜索栏有一个充电桩的快捷按键。按动之后就可以搜索附近的充电桩了，点击导航就可以前往，非常方便。
除了中控大屏之外，车辆还配备了一块尺寸为12.3英寸液晶全虚拟仪表。该仪表的UI设计与混动版有所不同。根据电动车的特性，内部功能进行了重新设计。
左下角为时速表，右下角为能量表。在仪表内还有能耗显示，驾驶员可以通过查看仪表了解自己车辆的耗电信息，根据不用情况调整驾驶风格。
另一个亮点配置就是ERX5配备了独立式空气净化器。它独立于空调，设计在了中央扶手箱上，有实体按键，操作起来非常方便，实际效果也非常显著。
在座椅材质方面，上汽与意大利Alcantara合作，使用了我们常说的翻毛皮材质，触感和乘坐感受都非常出色。
纯电动车型与燃油版与混动版最大的一个区别就在于，换挡机构改为了旋钮式结构。该旋钮转动起来的阻尼感很强，也就是我们常说的高级感，这点非常值得表扬。
以上就是关于ERX5纯电动SUV外观内饰的情况，这次我们主要说的是区别，如果您想看的更详细一点的话，可以点击下方链接：首款互联网新能源SUV 荣威eRX5静态体验，该链接是我们对混动版车型进行的静态体验，因为ERX5底盘放了电池之后，车辆地板并没有加高，因此关于车辆乘坐空间方面的表现在纯电动版车型这里同样适用。
在聊驾驶感受之前先说一下车子的动力系统，纯电动ERX5搭载的是一台永磁同步电动机，其最大功率为85千瓦，最大扭矩为255牛米。在动力电池方面，车辆搭载的是三元锂电池组，电池容量为48.3，官方称其40分钟可以充电80%。
值得一提的是，荣威ERX5动力电池能量密度已经达到了130瓦时/公斤，使得其动力电池的重量只有356公斤。正因如此，车身重量也被控制在了1710kg，仅仅比燃油版车型重了30kg，这样的表现在当今新能源车中还是比较少见的。
与其他自主品牌纯电动SUV车型不同的是，荣威ERX5三电系统集成度较高，因此在车辆的前机舱内就腾出了了很大的空间。
打开前机舱盖你会发现，里面竟然有一个储物格。该设计我们只在特斯拉和某些跑车上见到过，能在这里出现，非常值得肯定。
聊完了动力之后，我们开始说说纯电的ERX5开起来究竟如何了。虽然车辆电动机的账面数据表现虽不是十分抢眼，但电动机瞬间爆发最大扭矩的特点，轻踩加速踏板，车辆就会有一个不错的加速。
刚刚接触车辆给我的第一感觉就是，车子自重很轻，而且开起来也特别轻快。外加不错的隔音和悬架厚重的质感，车子给了我一种很高级的感觉。
继续深踩加速踏板，车辆动力感觉源源不断，而且一直能持续到100km/h左右。如果继续加速的话，加速感会有所下降。偷偷的试了一下，在经济模式下，车辆的最大速度被限制在了137km/h，继续深踩的话，速度也不会增加了。
要想再跑快点的话，需要把驾驶模式调整为运动模式。在该模式下，车辆速度可以达到140km/h以上，由于出于安全考虑，并没有继续加速。
既然说到了驾驶模式，我们就在聊聊不同模式之间驾驶感受的不同吧。荣威ERX5共拥有三种驾驶模式，分别为普通、经济和运动模式。
三种模式中，经济模式车辆加速最迟缓，运动模式最敏感。其中经济模式和普通模式之间差距不大，开启运动模式后，车辆的加速感会明显增强。对于我来说，我更喜欢运动模式。
除了有三种驾驶模式之外，车辆动能回收也有三个挡位可以调节。一挡最弱，三挡最强，每个挡位之间区别还是挺明显的。一挡的时候，抬起加速踏板之后车辆几乎没怎么减速，而在三挡时，抬起加速踏板之后，基本等同于轻轻踩刹车了。
另外值得表扬的一点就是，车辆把驾驶模式和能量回收强度调节的按钮都放在了换挡旋钮的前面。调节的时候非常方面，不用低头手一摸就能调节。
为什么说这样的设计方便哪？因为驾驶模式是要随时切换的。例如现在正在拥堵的车流中缓慢行驶，为了能让自己跟车时更轻松，把驾驶模式调整为节能模式。过了一会你需要并线加塞，此时切换为运动模式最为恰当。而有实体按键的设计，轻轻一拨就切换了。而有些车型却把驾驶模式和动能回收强度调节的按钮设计在了仪表盘里，还需要上下调节选择，呵呵了。
关于电动汽车的驾驶感受其实可说的并不多，因为燃油车，都有变速箱，每个厂商调教出来的感觉都不同。而电动汽车是没有变速箱的，只有一个减速器。没有什么太多的调教可言，给电就走非常平顺。唯一不同的是，有些车型在动能回收介入的时候，调教的不好，会有轻微顿挫。这是在纯电动车中常出现的一种情况，该情况在荣威ERX5上没有出现是一个惊喜，也是厂商造车功底的体现。
平顺的动力，同时车辆的悬架质感也很好，砰砰的，是广大消费者喜欢的高级感。二者相加，整个车开起来的感受就很高级了。
在这次试驾的过程中，我们还进行了简单的充电体验。在山路行驶中偶遇了一个特来电的充电桩，于是就试用了一下。充电桩的功率为30kW，电压为400V。在充电过程中电流为58.4A电压为355V。
随后高速行驶中，在服务区使用国家电网的充电桩也进行了测试，测试过程中，充电电压为351V，充电电流为118A。四分多钟的时间，充了三度多电。
之前我们在试驾ERX5的过程中也进行过充电测试，使用的是国家电网的充电桩。在充电过程中，电压稳定在363V左右、电流稳定在130A左右。十多分钟的时间，充电10度。按照这样的速度，四十分钟可以充电80%以上。
以上就是荣威ERX5总体的表现了，结合市场中的产品。ERX5算是尺寸大、续航长、价位也比较偏高的产品。虽然售价较高，不过整车的质感对得起这个价格，整体水平在这个市场中也拥有着出色的水准。消费者想低价买到出色续航和驾驶品质的产品，不太可能。但是如果你要选择ERX5的话，预算就要多一点了。最后，是想要买一个廉价车占标代步，还是买一辆舒适高级的车享受生活呢？最终决定权掌握还是需要您自己掌握。
我是电动生活，一个看新能源车资讯、找电桩APP，全球第二准！各大应用市场我都在！哼，任性！