大搜车做二手车生意一直不温不火，有媒体问道关于大搜车上市的时间表的时候，负责人称暂时没有上市计划。近年来二手车市场的整体交易形式有所下滑，二手车贬值更快。一方面随着新能源车的发展，购车成本下降。另一方面与贷款买新车的客户越来越多，无形中对二手车市场造成一定的冲击。
近几年，汽车融资租赁行业发展较快，各大平台都是在资本的推动下拼命跑马圈地，为了拼业绩拼成交额难免顾不上经营质量与口碑。
二手车平台纷纷经历了“2C”、“2B”、“开店”、“加盟”的演变路径。在姚军红看来，这是二手车电商们自我修复的必然过程，这一过程也是用实践证明了消费互联网的打法在二手车领域不可行。
7月9日，汽车产业互联网平台大搜车创始人兼CEO姚军红在接受腾讯《一线》采访时表示，大搜车目前没有IPO时间表。“IPO是一个融资的阶段，等我们合适到二级市场那个阶段的时候再去，我们觉得我们目前还没有到那个阶段。”
他在2013年刚刚创立大搜车时就曾采用消费互联网的打法，在北京运营了一家二手车门店，同时在100列地铁上投放了连续6个月的广告，但效果并不理想——作为非标产品的二手车市场，在面临消费者林林总总的多样性选择时总是无法满足，二手车复购率低的特点又导致门店运营效率低下、生存难以维系。
后来大搜车建立了新的营销系统，在二手车行业算有一定的优势，但是汽车销售与服务需要线下触点，需要服务与信任。大搜车的品牌形象受到空前挑战。作为大搜车汽车金融生态圈的主要金融产品弹个车，在面向C端用户服务中不断出现投诉。
今年初有用户实名举报虚构里程超限强行扣款，与此同时有百余位用户投诉大搜车未经任何通知却强行收车。此外，在投诉网站、百度贴吧、微博等各种渠道，也有众多有关弹个车的投诉。用户体验很差。
现在大搜车靠着长期的用户积累还能维持运营，但是对资本的需求进一步加强。新的渠道开发，运营维护都需要资金支持。
姚军红称，在家选门店中，大搜车平台与车商进行分工协同：大搜车负责打广告、打口碑与制定规则；车商则负责专心经营。在此基础上，双方建立良性、健康的良性发展。具体到广告投入方面，大搜车未来每年将花费10亿元用于品牌打造、市场拓展与技术研发。
在提及二手车电商行业目前所处阶段时，姚军红认为“中场都没到，目前只是前传”。二手车电商用了5年的时间从卖方市场走向买方市场，随着新车产能过剩、销量下滑等因素带来的价格下探，会进一步导致二手车的价格下压。
二手车市场发展空间进一步缩减，企业运营成本增加，此时拥有好看的数据公司还没设计好上市计划，未来的发展将会更加困难。