上汽通用五菱跌至冰点，新宝骏能否拯救其于水深火热之中？
6月17日，有媒体报道，上汽通用五菱正在重庆改建一条生产线用于生产旗下纯电动乘用车宝骏E100，而此前该生产线主要生产五菱宏光等传统燃油车型。这也意味着，上汽通用五菱以此为切入点，未来也将全面进军新能源市场。
但目前，这一曾经历野蛮生长的汽车公司市场表现并不尽如人意，其打造的新宝骏品牌在冲击高端的道路上也正面临开局不利的尴尬局面。
来自乘联会的数据，新宝骏品牌旗下首款量产车型宝骏RS-5今年5月份销量为1,804辆，累计销量达8,390辆。显然，宝骏RS-5的上市表现并未达到预期，自4月份上市以来累计销量远不及其走量车型宝骏510的单月销量。此前，该车型被定义成上汽通用五菱品牌策略调整的开始，是其产品迈向高端化的起点。
有业内分析人士表示，在新车上市后的一两个月内，厂商会把车辆压到经销商处，造成销售数据上会有一定的增长，但从其5月的完整月份数据来看，1800辆的水平并不理想。宝骏RS-5所在的10-15万元SUV市场，是目前竞争最为激烈的细分领域之一，欲走高端化定位并没有那么容易。
受新宝骏品牌的低迷影响，上汽通用五菱也没有止住连续下跌的颓势。据上汽集团产销数据显示，今年5月，上汽通用五菱销量为11.0万辆，同比下滑34%；1-5月累计销量为64.5万辆，同比下滑27.9%。至此，今年前五个月均处于大幅下滑之中。而且，今年这一水品已经跌回至7年前。2012年，上汽集团前5月累计销量为64.9万辆。
由此可见，以微型车起家的上汽通用五菱在经历野蛮生长后略显乏力，随着中国汽车市场整体的下滑以及微车的市场的不断萎缩，以五菱宏光、宝骏730、宝骏510为代表的几款“神车”均出现大幅下滑。或因微车形象在消费者心目中根深蒂固，在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。现阶段，宝骏510、宝骏360的跌幅均在40%以上。
另一方面，进入2019年，中国汽车市场未见好转，高端自主品牌份额受到挤压，新宝骏品牌的发展环境又进一步恶劣。数据显示，5月中国品牌乘用车共销售56.46万辆，市场份额较去年同期下降5.4个百分点。其中，领克和WEY均出现大幅下滑，WEY品牌跌幅超过40%。
此外，众所周知，打造一个全新高端品牌要付出巨大的资金投入，上汽通用五菱曾表示，到2020年间，将计划投资115亿元用于推动转型升级。但其财务数据显示，2018全年净利润为41.87亿元，相比上年同期下滑约11.5亿元，这一盈利水平已经为近几年来最低。
这表明，上汽通用五菱在高端化战略上如果失败，除面临原有市场份额丢失外，还极有可能承担巨大的资源流失风险。此前，有消息称，长安汽车一直欲打造高端品牌，后因其公司经营业绩的大幅亏损，不得不叫停该项目。
上述分析人士同样表示，部分车企都曾试图发力中高端市场，但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上，因此短期内宝骏的向上之路并不被看好。品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。
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