内饰体验：视野巨赞，巨无霸的巨，腿部空间略紧张
内饰进化的风格和外观一样，减少圆润。要知道现款晶锐在内饰设计上并没有太多的线条勾勒，且整个中控台也比较有弧形的感觉，而新一代晶锐走的是简约派。
试驾感受：小伙伴的感觉
简单介绍一下晶锐的动力总成，现款EA111的动力全部退役，而是用上了EA211的1.4L和1.6L，动力输出分别为66kw/132N.m和81kw/155Nm。变速箱上则是匹配5MT以及6AT，而我们试驾的车型则是1.6L+6AT，介绍完毕。
晶锐本就是小车定位，动力又是1.6L，所以就不要指望在它身上得到多么强劲的表现，用轻快来形容晶锐还是比较贴切的。当然，相比1.5L的飞度还是差了那么一点点。除了小车的固有灵活性，在它的加速上并没有什么乐趣可言，起步的加速基本够用，不快，但是比较顺，中后段的再加速表现则比较一般。
这具6AT在升挡逻辑上有着自己一套命令，1挡升2挡在2000rpm左右，而2挡升3挡时，为了满足加速性，升挡上就比较拖沓，全油门下可以将转速一直拉到6000rpm附近才跳进3挡，而正常驾驶状态，5挡跳6挡差不多是在70km/h-80km/h之间的样子。
大众的变速箱降挡一向很积极，晶锐在急加速超车时连降3个挡也是家常便饭，换挡也都比较平顺，低速下换挡顿挫的这类“通病”也不易察觉，总之，妈妈再也不用担心我的学习了，哦不对，是顿挫。
试驾行程中我们走了一段山路，采用前麦弗逊后扭力梁的晶锐在弯道表现可以用“实在”这个词来形容，过弯时稳稳当当，速度稍快一点，侧倾和转向不足也都随之而来。不过只要你不过界，将挡位换成运动模式，加上晶锐固有的灵活性以及偏硬设定的避震表现，开起来还是能捕捉到一点乐趣的。
抱歉，我没有留意到晶锐的油耗表现，不过官方表示用了全新动力总成的晶锐将减少0.9L/100km的综合油耗，这个大家就日后自行辨别吧。
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